Mercedes-Benz C-Class C250 CDI BlueEFFICIENCY thể thao

Chúng tôi đã trở thành hư hỏng. Đã, 25 năm trước, Mercedes công bố một chiếc xe với mô-men xoắn hơn so với E-Class AMG ‘Hammer và trong thiết bị tăng tốc để san bằng một chiếc siêu xe, nhưng mà trở 55.4mpg và 134g/km khí CO2, chúng tôi đã ca ngợi Đức cho chủ phân hạch hạt nhân trong xe hơi hoặc những bí ẩn của Kryptonite.

Nhưng bây giờ? Bây giờ, chúng ta nhìn vào những con số và nghĩ, ‘Vâng, rất tốt đẹp, nhưng bất kỳ cơ hội bạn có thể làm cho âm thanh một chút ít … dieselly?’

Vì vậy, hãy bỏ qua những tiếng lách cách và thay vào đó tập trung vào tất cả những thứ tốt trong Mercedes C250 BlueEFFICIENCY, các động cơ diesel mới nhất từ Merc của sinh thái tầm và có lẽ là sự pha trộn thuyết phục nhất của độ bền và frugalness chúng ta đã chưa nhìn thấy.

Dưới nắp ca-pô là 2.2 lít cùng, bốn nồi turbodiesel trong Mercedes E250 CDI. Ngay cả trong lớn E-Class , nó đã làm một công việc thích hợp hơn – cảm ơn tuần tự tăng áp và £ 368 ft (đó là nhiều hơn một F430) – nhưng nó sẽ biến thành một phi công C tuyệt đối, một saloon hiệu suất thích hợp.

Nó sẽ nhấn 62mph trong bảy giây bằng phẳng, nhưng ngay cả khi đó chỉ số ấn tượng không công bằng với sự tăng tốc trong hộp số. Thả vào thứ tư tại, nói, 40mph và có một đập pin-yer-tai-trở lại thực sự của mô-men xoắn như đồng hồ tốc độ kéo khóa lên đến tốc độ Vương quốc Anh bất hợp pháp ở một tốc độ thẳng thắn khó coi.

Vâng, có rất nhiều động cơ diesel nhanh chóng khác ra khỏi đó – Mercedes C320 CDI riêng là một điều nhanh chóng, cho một – nhưng đó là sự kết hợp của hiệu suất và nền kinh tế mà đặt C250 quyền người đứng đầu của sinh thái gói. Ngay cả BMW 325D không thể lại gần, tham gia một vài phần mười thời gian hơn để đạt 62mph trong khi phát ra hơn 150g/km CO2 và trở về 49mpg.

Các Mercedes C250 không phải là hoàn hảo. Xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hợp kim 17-inch và tùy chọn, thấp hệ thống treo thể thao, trong đó kết hợp để sản xuất một chuyến đi disarmingly gai góc khá của các nhân vật với tính chất đường cao tốc-nuốt của C. Bánh xe nhỏ hơn và hệ thống treo tiêu chuẩn thiết lập nên sắp xếp đó, nhưng tệ hơn là hộp số tay, mà cảm thấy giòn và notchy, một lỗ hổng trầm trọng thêm bởi các ly hợp cao cắn. Hộp số tự động sẽ phù hợp với Mercedes C250 tốt hơn, nhưng thật đáng buồn cho biết thêm rằng khoảng 20g/km CO2 – và một ban nhạc thuế quan trọng.

Sau đó có tiếng ồn, trong đó, thậm chí theo tiêu chuẩn động cơ diesel, như nông nghiệp như Norfolk: không cho Mercedes C250 các tiếng kêu không thay đổi êm dịu của BMW động cơ diesel 6cyl hoặc hushedness của Pháp bốn chậu. Nhưng đặc tả bánh xe nhỏ hơn, giật gân những vài quid bạn đã lưu trên một bộ hộp ‘Công cụ Đại Noisy Siêu xe từ trước tới giờ! Tập 14 “trên đĩa CD, và đây là bằng chứng cho thấy bạn thực sự có thể có bánh thân thiện môi trường của bạn và ăn nó. Tuy có ầm ĩ.