Đánh giá BMW 4-series 435i vs Mercedes E400 vs Audi S5 (2014)

BMW 4-series là mô hình trước đây gọi là 3-series coupe. Nếu điều này dường như cố tình gây nhầm lẫn, và một nỗ lực rõ ràng để Bamboozle thị trường phải chấp nhận một mức giá cao hơn cho một biến thể coupe, sau đó xem xét việc này. BMW chỉ sao chép những gì Audi đã thực hiện bằng cách creaming coupe và cabrio ra khỏi phạm vi A4 để tạo ra các A5. Bạn gần như có thể nói rằng Mercedes, bởi không kéo thủ thuật này, đã là không trung thực nhất của ba. Sau khi tất cả, thời gian gần đây facelifted hai cửa E-class là trong thực tế dựa trên sự lão hóa C-class, sẽ được thay thế vào năm tới. Vì vậy, từ góc độ tiếp thị ít nhất, ba ứng cử đây là một túi hỗn hợp. Họ đang rất gần trong hoạt động, đa dạng đáng ngạc nhiên trong khả năng và hoàn toàn khác biệt trong tính cách. Nhưng ai thắng? 

4-series coupe khái niệm công bố tại Detroit vào tháng Giêng là một nỗ lực brash với quá nhiều đèn LED lấp lánh trong các khoang phía trước và đủ trong cản sau để thu hút cảm giác của một nha sĩ danh dự. Xe sản xuất, như thường xuyên, một nỗ lực chứ không phải thuần hóa bằng cách so sánh. Các gói M Sport có vẻ đầy đủ butch, nhưng spec Sport Line đặc trưng ở đây có thể sẽ không làm mềm xương sống của các hedgehog trong ví của bạn. Từ phía sau đặc biệt, đây là một cách nhẹ nhàng sửa đổi 3-series với một logo 435i đính kèm. Đổ lỗi cho các khách hàng mục tiêu: ông là một gã 55 tuổi, không phải là một tay đua cậu bé.

Có một số khác biệt thực sự giữa cũ và mới 3 4, tuy nhiên. Các 435i là lớn hơn, cho một sự khởi đầu. Đó là 16mm thấp hơn so với 335i, chiều dài cơ sở của nó đã được mở rộng 50mm, đường phía trước là 45mm rộng hơn và các bánh xe phía sau là một 80mm thậm chí rộng rãi hơn xa nhau hơn trước. Tại 500mm trên terra firma, 4-series là tuyên bố thể dục thể thao trung tâm của lực hấp dẫn thấp nhất của tất cả các mô hình BMW hiện tại. Đình chỉ đã được tăng cường và 25kg đã được cạo trọng lượng lề đường. Vì vậy, đó không chỉ là mỹ phẩm.

Nhưng tại thị trường này, mỹ phẩm thực sự đếm và, mặc dù lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2007, Audi vẫn được cho là hấp dẫn nhất của ba. Tỷ lệ cũn đúng, thiết kế tấn công một sự cân bằng hoàn hảo giữa thanh lịch và hướng ngoại, và chất lượng xây dựng dạy các đối thủ một hoặc hai bài học. Mercedes chúng tôi thử nghiệm ở đây các tính năng của bộ AMG thể thao, đó là một chút quá rực rỡ khi nhìn đầu trên mà là tốt đẹp khi nhìn từ phía sau. Về cred đường phố, các điểm Mercedes E400 mười trong số mười cho các cửa sổ bên hoàn toàn có thể thu vào mà làm cho cái nhìn chiếc xe này để làm mát nó gần như đau. Chúng tôi đã hỏi Adrian van Hooydonk, giám đốc thiết kế của BMW, tại sao ông cảm thấy bắt buộc phải giữ những xấu xí B-bài viết khi pillarless thả đầu chỉ sáu tháng nữa. ‘Bởi vì mái nhà phải mang trọng lượng xe bảy lần trong một tai nạn tái đầu tư “, ông nói. ‘Tăng cường cấu trúc sẽ thêm lên đến 200kg trọng lượng, và đó là ngay cả trước khi chúng tôi bắt đầu nói chuyện chi phí. ” Và chắc chắn đủ, Mercedes bị phạt 125kg so với 435i.

Ngoại hình, tất nhiên, là chủ quan; hiệu suất ít hơn như vậy. Và tất cả ba chiếc xe được chứng nhận nhanh chóng. Tốc độ tối đa là 155mph phối trên diện rộng, và thời gian tăng tốc cũng đang ở trong sân chơi bóng chày cùng. Từ 0-62mph, Audi (4.9sec) cạnh BMW (5.1sec) mà lần lượt các pips Benz (5.2sec). Tất cả ba động cơ sử dụng sáu xi-lanh, di dời là một 3000cc giống hệt nhau, và tất cả đều buộc cảm ứng. Trong khi S5 và Mercedes E400 Muster 328bhp tại 5500rpm, các 435i phát triển 302bhp tại 5800rpm. Ngược lại, mỗi đơn vị lô đường cong mô-men xoắn cá nhân của riêng mình. Audi chọn cho các đồ thị thể thao nhất mà cao nguyên từ 2900 đến 5300rpm nơi £ 324 ft là trên máy. BMW dường như ủng hộ mặt đất trung bình, theo phản ánh của một hành động xoắn tối đa £ 295 ft trong đó có sẵn từ 1200rpm tất cả các cách để 5000rpm. Động cơ V6 được trang bị cho E400 là punchiest của nó giữa 1400 và 4000rpm, nơi £ 354 ft thực hiện kiểm soát ổn định làm thêm giờ. Nhưng con số cho chúng tôi biết chỉ có rất nhiều …

Chúng ta đang ở Bồ Đào Nha, và ngày một trong những thử thách lớn của chúng tôi là dành cho việc lái xe trên một con đường bờ biển dài, trong đó có chúng tôi ở phía bắc và sau đó lọn tóc nội địa để cuối cùng đi vòng lại đến vùng ngoại ô phía Đông của Lisbon. Đây là đất nước của Audi: phơi Tarmac rắc cát màu be, không có tiền để sửa chữa EU thập niên thiệt hại cho bề mặt mụt nổi lên đánh dấu, một góc dẫn đến sự thánh bên đường tiếp theo, và hơn chữ V lộng gió. S5 không thể chờ đợi để đối mặt với những thách thức trọng lực. Nhờ Quattro, đưa điện xuống được giới hạn bởi lốp bám đường. Nhờ vào sự chuyển đổi thể thao đình chỉ, cuộn, trượt và sân được lưu giữ một cách an toàn trong kiểm tra.

Nhờ vào việc truyền tải S-tronic ly hợp kép, động cơ là bắn một loạt đạn sau khi mô-men xoắn khác thông qua gần tỷ lệ ‘hộp. Điều đáng tiếc là chỉ đạo năng động là một chút thụ động ngay cả trong chế độ năng động, kết hợp nhẹ nhàng và cái Chết trong khi chà ra đà quá mức. Mặc dù gắn bó gearlever trong ‘S’ và cho phép các chip làm việc cũng sẽ đưa S5 trong chế độ nhanh, nó là nhiều hơn nữa đáng để thiết lập nhịp điệu và tốc độ thông qua sự thay đổi mái chèo kim loại. Phanh giảm tốc với sự tự tin, nhưng lốp bám lại là một vấn đề, và chúng tôi muốn thông tin phản hồi thông qua bàn đạp. Thái độ vào cua là của tôi-đi-nơi-bạn-điểm-tôi loại – ít nhất là cho đến khi bạn bắt đầu chạy ra đường, cất cánh, và chờ cho Audi để phục hồi trong một vòng cung duyên dáng lớn.

Làm thế nào để giá vé BMW trong địa hình khó khăn này? Nó một thời gian ngắn đấu tranh cho nắm, lắc ra khỏi vòng quay làm rối bằng cách triệu hồi thứ hai, sau đó thiết bị thứ ba. Một lúc sau, nó đi vào khu vực. Các 435i là chiếc xe nhẹ nhất trong nhóm này bằng lãi 125-150kg, nhưng trên N92 coupe bạc cảm thấy khoảng 300kg ít nặng hơn so với đối thủ cạnh tranh. Điều này có thể là do sự chỉ đạo hơi nhanh hơn, các bánh răng háo hức hơn, khung xe sắc nét hơn hoặc thấp đấm beefier của động cơ thẳng sáu.

Dù lý do, kết quả là liên quan đến nhiều hơn và xử lý giải trí nhiều hơn. Nhưng lợi thế hơn E400 và S5 vẫn còn đáng ngạc nhiên nhỏ, và nó hầu như cọc trở nên vô nghĩa khi đường mở ra và chiếc xe di chuyển vào lãnh thổ mph ba chữ số. Ngay sau khi bạn chạm vào phanh một lần nữa, mặc dù lợi nhuận này tactility tinh tế, và nó kết nối với lòng bàn tay của bạn như là BMW biến trong, nhằm mục đích cho các đỉnh và cầu xin cho sự chỉ đạo để mở ra một lần nữa. Trong một thời gian, đi xe tương đối cứng không phải là một mối quan tâm nữa. Trên phương pháp tiếp cận đến làng tiếp theo, tuy nhiên, nơi xe tải đã sóng các nhựa đường, ổn định bị trong giây lát và khoảng cách dừng mở rộng bởi một hoặc hai nhịp tim. Sức mạnh là không có gì mà không kiểm soát? Khẩu hiệu này không chỉ áp dụng cho lốp xe. Nó có ít nhất là nhiều việc phải làm với sự tuân thủ của việc đình chỉ.

Cùng căng, lần này trong Benz. Chuyển đổi các bộ giảm chấn để thể thao cũng tương tự như khóa autobox bảy tốc độ trong sách hướng dẫn. Nhưng để quay trong một khung cảnh ESP khoan dung hơn đòi hỏi một hướng dẫn viên sẽ đưa bạn, thông qua hai nút ở tay lái, để thích hợp sub-menu. Tôi không mong đợi E400 để tỏa sáng trong bài tập này – tôi không thể có được nhiều sai lầm. Đúng, Mercedes không phải là một nhà vô địch thế giới trong sự kìm kẹp và kéo rút thăm trúng thưởng. Nhưng trong ESP Sport, đuôi sẽ chỉ luồn lách, không xoay ra khỏi hình dạng hoàn toàn. Do đó, nó không mất nhiều thời gian cho sự tự tin để thành lập chính nó, và từ thời điểm đó trở đi, chiếc coupe bánh sau (4Matic? Gọi lần nữa vào năm 2017) là một kêu tuyệt đối.

Để bắt đầu, các twin-turbo V6 được cho là động cơ đẹp nhất chúng tôi có những niềm vui để đánh giá ở đây. Nó có nhiều hơn một chút cơ bắp ở đâu quan trọng, nó không cần phải được cảnh sát rồ ga cứng để cung cấp, và nó hòa lẫn với việc truyền tải một cách súng cao su slo-mo. Oh có, cuộn cơ thể, nó lặn dưới cứng phanh, nó bất cứ khi nào bạn squats cù các solenoid ESP trong một thiết bị thấp, và bạn hầu như luôn luôn có thể cảm nhận rằng Mercedes sử dụng nhiều cao su khi thiết kế gắn kết khung xe. Nhưng các chuyển động thông thạo thậm chí mười phần mười, cuộc đối thoại giữa chỉ đạo và điều tiết hoàn toàn trực quan, và biên giới đi vào cảm giác êm ái.

Ngày thứ hai được dành cho đường đua Estoril, sử dụng để chứa F1 nhưng thực sự là phù hợp hơn với các sự kiện xe gắn máy. Không một tăng bằng cách kiểm tra một chiếc xe đường trên một mạch, bạn yêu cầu những gì? Vâng, nó thực sự là nơi duy nhất mà bạn có thể khám phá một cách an toàn giới hạn của chiếc xe, thậm chí có thể nhìn xa hơn nó. Audi nên yêu ngày theo dõi bởi vì nó được điều chỉnh cho hiệu suất tối đa, cua cực kỳ nhanh chóng và xử lý trung lập. Nhưng là S5 thực sự ở nhà này đòi hỏi vòng tàu lượn siêu tốc? Để tìm hiểu, chúng tôi lựa chọn cấu hình mạnh nhất giấy phép DNA mô-đun và thưởng thức các yêu cầu tuyệt vời doanh trực tuyến, các upshifts siêu nhanh kèm theo biên lai âm thanh nhanh chóng, và phanh tài năng. Thông qua góc chậm hay nhanh, tuy nhiên, xác định understeer là tên của trò chơi. Người ta có thể, tất nhiên, bỏ qua tất cả các cảnh báo và giữ cho móng trồng, nhưng nó giúp nhớ rằng S5 cần diện tích đáng kể để reel bản thân trở lại in Một lần nữa, nắm lốp nghèo làm hỏng trò chơi trước khi nó bắt đầu.

Khuyến khích bởi hiệu suất mạnh mẽ của nó trên đường, chúng tôi rất mong được cố gắng E400 trong Estoril. Nó có thể là người đăng ký chậm nhất, nhưng nó hiếm khi thất bại trong việc đặt một nụ cười trên khuôn mặt của người lái xe. Đặc biệt là thông qua hai góc khó khăn mà mô-men xoắn quan trọng hơn hết can đảm và động lực, Mercedes đặt trên lò dài nhất. Thay đổi hướng là thừa nhận hơn “Người Hà Lan bay ‘nhanh hơn’ Hobie Cat ‘thoải mái, và ngay cả khi bạn đang vỗ chỉ fractionally nhanh hơn so với bà của bạn, mà vành đai quán tính chỗ ngồi sẽ cố gắng siết cổ bạn trong uốn cong đầu tiên bạn đến. Nhưng một giờ trên đường đua rất nhiều để chứng minh rằng chiếc coupe E-class không phải là một vấn đề làm bối rối. Thay vào đó, đây là một tài năng GT với chiếc xe thể thao mà chỉ chờ đợi để được tung ra. Đồng thời, chúng ta kinh nghiệm một mịn cưỡi, waltz thân thiện với bốn chỗ ngồi với không breakdance tham vọng.

Tại sao hầu hết các mắt BMW bao gồm một phiên theo dõi? Bởi vì những chiếc xe tỏa sáng ngay cả khi bạn không bao tay, đặt trên mũ bảo hiểm và hạ thấp tấm che. Các 435i phù hợp với hình ảnh này và đáp ứng mong đợi của chúng tôi, mặc dù nó sẽ tiếp tục được hưởng lợi từ động cơ 335bhp beefier cài đặt trong Z4 35is, nếu chỉ như là sự biện minh cuối cùng của mà 4-series biệt danh. Một lần nữa, BMW cảm thấy nhẹ hơn, nhanh nhẹn hơn, nhanh nhẹn hơn và nhanh hơn tổng thể hơn so với hai thí sinh khác. Nó cũng chuckable hơn, sẵn sàng đảm nhận thái độ cua nhấn mạnh, và tha thứ hơn nên tâm trí của bạn có tham vọng nhiều hơn cơ thể của bạn có khả năng. Mặc dù lốp 19in rộng hơn, chiếc coupe bạc làm cho tiếng ồn đủ đẹp để tạo ra một danh sách các khán giả trên một cầu vượt gần đó.

Có nói rằng, sự chuyển đổi từ khắc để trượt là ít liền mạch hơn xưng của Mercedes, thiết bị thứ hai là một chút quá ngắn ngay cả đối với các góc chậm, và trên đường đua một không có hồi tưởng thích thỉnh thoảng đến bảy tốc độ Whiplash DKG đã hết hạn cùng với chiếc coupe 335i.

Tất nhiên, trong khi kinh nghiệm lái xe luôn luôn là rất quan trọng, lợi nhuận tốt hơn của thành công có xu hướng bị chi phối bởi sự lựa chọn của bạn của mô hình và cách bạn spec nó. Phạm vi 4-series trải dài từ 420i/420d 181bhp trên 428i và 430d 241bhp 254bhp cho 435i và 435d xDrive 308bhp. Ổ đĩa bốn bánh có sẵn cho các 420i/420d, các 428i và 435i. Những mong muốn tám tốc độ chi phí tự động thêm vào tất cả các phiên bản 430d thanh và 435d.

Lần đầu tiên, việc truyền tải sẽ ở Eco Pro kích hoạt mode trượt dưới đuôi ga trong khi đồng thời khai thác các hệ thống ngồi-nav nhìn về phía trước cho hiệu quả các yếu tố liên quan như trèo, descents và ùn tắc giao thông. Nó chắc chắn giá trị chi tiêu thêm £ 200 trên hộp số thể thao, trong đó bao gồm các chức năng hữu ích quickshift và cũng là một chế độ thể dục thể thao để tăng tốc độ phản ứng tăng tốc. Giảm xóc thích nghi ngụ ý rằng hiệu chuẩn có thể được tinh chỉnh một trong hai cách, nhưng đây không phải là trường hợp. Trong khi nghi vẫn là là, thể dục thể thao có thể được đẩy lên Sport Plus. Nếu bạn thích nó rất vững chắc, có lẽ tốt nhất để tiết kiệm một bó bằng cách xác định lãi suất cố định M đình chỉ.

BMW đã bổ sung thêm một vài goodies trang bị thêm cho chiếc xe của chúng tôi. Có lẽ chia sẻ (không nói ra) mối quan tâm riêng của chúng tôi về thông tin sức mạnh của 435i trong công ty này, họ đã kéo một nâng cấp 34bhp đại lý cài đặt của chiếc mũ. Nâng cấp có sẵn khác bao gồm khác biệt hạn chế trơn trượt, một ống xả dòng chảy tự do và một bộ cơ thể khá tích cực. Lựa chọn nhà máy giá trị xem xét là hệ thống phanh thể thao, biến lái thể thao và tất nhiên bánh xe lớn hơn. Trong khi tiêu chuẩn 17-inchers được shod với lốp không săm tiêu chuẩn, tùy chọn và 18s 19s chỉ đến với cao su runflat – một phong cách riêng giúp tiết kiệm 2kg (đó là những gì các thiết lập di động nặng) tại các chi phí của một chuyến đi bị tổn hại. Đúng, công nghệ lốp xe đã được cải thiện đáng kể theo thời gian, nhưng 435i vẫn không đến gần với Mercedes E400 về tuân thủ. S5? Ah, tốt. Đó là một câu chuyện khác nhau hoàn toàn.

Audi là ít nhất là tốt như BMW trong làm cho khách hàng bị chảy máu cho động xe phân phân số cao ở đây và ở đó. Trường hợp tại điểm là ổ Chọn đó, trong trường hợp của S5 của chúng tôi, bao gồm sự khác biệt Quattro thể thao, chỉ đạo năng động, thích ứng thống treo thể thao và điều khiển hành trình. Mặc dù coupe màu xanh của chúng tôi chạy trên vành 18in nhỏ nhất có sẵn với khiêm tốn 245/40 Bridgestone Potenzas quanh, nó chỉ đơn giản là không đặc biệt quan tâm trong việc hấp thụ trở ngại. Thay vào đó, ưu tiên hàng đầu ở tốc độ trên 50mph là tổng lòng sùng kính kẹp, kéo và roadholding.

Ngay cả với các giảm chấn điều khiển điện tử đặt trong thể thao, các E400 cảm thấy một ngàn nhồi lông hơn cosseting hơn so với Audi, và nó cũng đánh bại BMW bốn gối một. Benz lửa đỏ tự hào có bánh xe AMG shod với 235/40R 18 SportContacts Conti ở phía trước và 255/35 R18 lốp xe ở phía sau. Trong quá trình đổi mới gần đây, MB đã giới thiệu một cơ điện biến tốc độ lái tốc độ nhạy cảm mới trong đó hoạt động khá tốt. Ra khỏi hệ thống hỗ trợ lái xe zillion trang bị cho tất cả ba ứng cử viên, chỉ có hai nổi bật: các 360deg xem vòm tính năng máy ảnh dựa trên được cung cấp bởi BMW và Mercedes, và điều khiển hành trình tự động với sự can thiệp phanh mà thực sự phải là bắt buộc trong lớp giá này.

Vì vậy, ai thắng? Audi có giá nhất, nhưng vào cuối ngày thứ hai được ít nhất yêu của ba chiếc xe. Nó vẫn trông tuyệt đẹp, nội thất của nó vẫn cảm thấy đặc biệt, và nó vẫn là chiếc coupe để đánh bại so với đồng hồ bấm giờ trong một đường thẳng. Nhưng nó sẽ cho bạn rất nhiều về phân khúc này của thị trường có những phẩm chất không đủ để giành chiến thắng. Vì vậy, BMW hay Mercedes? Nếu chúng ta đang nói chuyện mui đây, tôi sẽ nhảy tại Mercedes E400, đơn giản chỉ vì 4-series cabrio sẽ áp dụng mui xếp cứng vô duyên từ đi 3-series. Benz có rất nhiều những thứ khác đi cho nó, quá. Chất lượng cảm nhận, ví dụ, phong cách ít nhất là từ góc độ nhất định, đóng gói (khởi động lớn nhất, duỗi chân phía sau nhất), một công cụ tuyệt vời và đi xe thảm ma thuật. Ở phía bên ghi nợ, thái ho-hum, một giá chào bán khá dốc, sự vắng mặt của ổ đĩa bốn bánh và không có nhiều khác. Chắc chắn, 435i gọn gàng cân bằng và đáng ngưỡng mộ có thẩm quyền thậm chí còn thú vị hơn để lái xe. Nhưng trong gương của BMW, E-class khung dệt lớn hơn dự kiến.

Có nói rằng, BMW là giá cả phải chăng hơn, và mặc dù nó không trông khá đặc biệt đủ từ trong ra ngoài để biện minh rằng võ huy hiệu 4-series, số có bốn 3-5 là một lần nữa các pacesetter khi nói đến có vui vẻ từ A B. Và trở lại. Và ra một lần nữa.