Mercedes EQS SUV chạy điện mới: cảm giác lái đường dài thú vị

Với phạm vi hoạt động lên đến 660 km (chu kỳ WLTP) và công suất lên đến 400 kW (544 mã lực), Mercedes EQS SUV mới đáp ứng các yêu cầu của những chiếc SUV hạng sang. Tất cả các phiên bản của EQS SUV đều có Hệ thống truyền động điện (eATS) trên trục sau, trong khi các biến thể 4MATIC cũng có hệ thống eATS trên trục trước. Chức năng Thay đổi mô-men xoắn trên các biến thể 4MATIC cung cấp khả năng phân phối mô-men xoắn biến thiên thông minh, mượt mà giữa động cơ điện phía sau và phía trước. Nếu lộ trình dự kiến ​​trong điều hướng bao gồm điểm dừng để bổ sung, chiến lược vận hành thông minh sẽ tính đến việc chuẩn bị nhiệt độ của pin để sạc hiệu quả nhất.

Khái niệm truyền động mô-đun của EQS SUV cung cấp nhiều loại công suất tối đa, từ 265 (361 mã lực) đến 400 kW (544 mã lực). Phạm vi WLTP lên đến 660 km (dữ liệu sơ bộ nội bộ) có thể tùy thuộc vào thiết bị và cấu hình.

Động cơ điện ở trục trước và trục sau là động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PSM). Ưu điểm của thiết kế này bao gồm: mật độ công suất cao, hiệu suất cao và độ ổn định đầu ra điện cao. Do thiết kế sáu pha, bộ phận ở trục sau đặc biệt mạnh mẽ – nó có hai cuộn dây với ba giai đoạn mỗi cuộn.

Làm mát: Khái niệm nhiệt tiên tiến cho tải nặng

Hệ dẫn động của EQS SUV mang lại hiệu suất cao nhất quán và khả năng tăng tốc nhiều lần mà không bị mất điện. Điều này một phần là do khái niệm nhiệt phức tạp với một số giải pháp đặc biệt. Cái gọi là hệ thống làm mát rôto trong trục rôto làm mát nó từ bên trong. Mạch làm mát cũng bao gồm một vây stato, thiết kế vây kim biến tần và bộ trao đổi nhiệt dầu hộp số. Loại thứ hai cũng mang lại hiệu quả cao hơn trong việc lái xe ở thời tiết lạnh, vì nó giúp làm nóng dầu hộp số khi bắt đầu hành trình. Do đó, nó làm giảm ma sát trong bộ truyền động.

Phục hồi năng lượng thông minh: một bàn đạp để dừng

EQS SUV cung cấp một số biến thể phục hồi năng lượng. Sử dụng các mái chèo trên vô lăng, bạn có thể chọn thủ công một trong ba mức cường độ hồi phục: D + (chèo thuyền), D (hồi phục tiêu chuẩn), D- (hồi phục mạnh hơn). Thêm vào đây là chế độ D ^Auto, trong đó ECO Assistant điều chỉnh cường độ hồi phục theo tình huống – nó hoạt động ở chế độ chèo thuyền hoặc mất tốc độ một cách hiệu quả và thoải mái nhất. Người lái xe được thông báo (trong cụm đồng hồ hoặc, tùy thuộc vào thiết bị, trong màn hình hiển thị trên đầu) nếu nên bỏ chân khỏi bàn đạp ga liên quan đến một sự kiện sắp xảy ra. Nếu làm theo lời khuyên, chiếc xe sẽ đổ sập với tốc độ phục hồi năng lượng cao nhất có thể, ngay cả khi dừng lại, ví dụ: nếu có một chiếc xe khác đang ở phía trước nó. Người lái xe không cần phải nhấn bàn đạp phanh – anh ta chỉ di chuyển bằng cách sử dụng chân ga. Độ trễ sau đó lên tới 5 m / s², trong đó tối đa 3 m / s² là năng lượng phục hồi.

Mô hình 4MATIC: phân phối mô-men xoắn mượt mà

Chức năng Torque Shift (dịch chuyển mô-men xoắn) của các biến thể 4MATIC cung cấp khả năng phân phối điện năng tối ưu hóa hiệu quả giữa hai động cơ điện khi được yêu cầu. Tùy thuộc vào yêu cầu, việc điều chỉnh phân bố mô-men xoắn có tính đến:

• Hiệu quả năng lượng: khi lái xe ở tốc độ không đổi, quá trình tối ưu hóa trong mọi trường hợp sẽ xác định sự phân bổ hiệu quả nhất của hệ dẫn động tất cả các bánh. Trong những điều kiện nhất định, tính toán cho phép tắt động cơ hoàn toàn với mục đích tăng hiệu suất.

• Khả năng phục hồi năng lượng: phanh với mức độ phục hồi năng lượng lớn nhất có thể mà không gây quá tải cho lực kéo của bánh xe và do đó gây nguy hiểm cho sự ổn định của lái xe, đòi hỏi phải có sự phân bổ mô-men xoắn thích hợp. Khả năng thu hồi năng lượng của phiên bản dẫn động bốn bánh lên đến 290 kW. Tốc độ thu hồi năng lượng cao làm tăng phạm vi.

• lực kéo / tăng tốc: ở đây chiến lược vận hành phân phối mô-men xoắn giữa các trục một cách tối ưu để vào cua thể thao, đảm bảo khả năng xử lý ổn định và trung tính;

• tuyết và băng: để có độ bám và độ ổn định tối đa trên các bề mặt trơn trượt, chiến lược vận hành sẽ phát hiện độ trượt của bánh xe và điều chỉnh sự phân bổ mô-men xoắn cho phù hợp. Vì cả hai động cơ đều được điều khiển độc lập, nên trong trường hợp mất lực kéo trên các bánh xe của một trục, lực dẫn động có thể được chuyển sang trục kia.

• Điều kiện địa hình: ở chế độ lái OFFROAD, sự phân bổ của hệ dẫn động tất cả các bánh được tối ưu hóa để điều chỉnh đường không trải nhựa hoặc đường dốc.

Kiểm tra toàn diện: giá kiểm tra đặc biệt của Mercedes-Benz

Trên đường sản xuất hàng loạt, EQS SUV đã trải qua nhiều km thử nghiệm, bao gồm tại Trung tâm Kiểm tra và Kỹ thuật (PTZ) ở Immendingen. Việc đánh giá toàn bộ chiếc xe một cách có hệ thống nhằm đảm bảo các tiêu chuẩn chất lượng cao và là một phần của quá trình phát triển sâu rộng cho từng dòng xe Mercedes-Benz. Chương trình cũng bao gồm các bài kiểm tra khắt khe trong mùa đông Scandinavia, kiểm tra khung gầm và độ trượt tại các trung tâm kiểm tra, trên đường công cộng và tại đường thử tốc độ cao Nardo, cũng như các bài kiểm tra nhiệt độ xe tổng hợp ở Nam Âu và Nam Phi. EQS SUV cũng đã được lái thử tại Trung Quốc, Nhật Bản, Dubai và Mỹ. Trong thời gian này, nó đã trải qua chương trình thử nghiệm khắt khe giống như bất kỳ mô hình ngôi sao ba cánh nào khác.

Hơn nữa, việc lái chiếc SUV EQS đã đi được vài triệu km thử nghiệm tại hơn 20 điểm thử nghiệm ở Stuttgart-Untertürkheim và tại trung tâm phát triển ở Nabern. Thử nghiệm được thực hiện tại quầy thử nghiệm của nhóm eATS, sử dụng nguồn DC đặc biệt, cái gọi là trình mô phỏng pin, và trên thử nghiệm là viết tắt của toàn bộ ổ đĩa (ở đây, thử nghiệm cũng bao gồm pin và cài đặt sạc hoàn chỉnh). Hồ sơ tuyến đường / hồ sơ băng thử đã được sửa đổi thích hợp so với động cơ đốt trong, ví dụ: có tính đến tải bánh răng theo cả hai hướng – đây là trường hợp tải đặc biệt được xác định bởi công suất thu hồi năng lượng cao. Ngoài ra, các thử nghiệm điện tử công suất nóng / lạnh đặc biệt đã được thực hiện.

EQS SUV mới: pin

EQS SUV được trang bị pin lithium-ion với tối đa 12 mô-đun cell (tế bào bỏ túi và tế bào trong hộp cứng). Với công suất 107,8 kWh, lượng năng lượng đủ để đạt được phạm vi hoạt động lên đến 660 km trên chu trình WLTP. Phần mềm quản lý pin tiên tiến, do Mercedes-Benz phát triển, cung cấp khả năng cập nhật qua mạng (OTA). Do đó, việc quản lý năng lượng của EQS SUV luôn được cập nhật.

Sự phát triển của pin là một yếu tố quan trọng trong chiến lược điện khí hóa của Mercedes-Benz – nói cho cùng, pin là “trái tim” của một chiếc xe điện và có ảnh hưởng quyết định, trong số những yếu tố khác. trên phạm vi. EQS Limousine là chiếc xe đầu tiên nhận được thế hệ pin mới với mật độ năng lượng cao hơn đáng kể. Pin mới đặt ra các tiêu chuẩn về hiệu quả, hiệu suất và khả năng sạc lại. Chúng cũng đáp ứng các yêu cầu cao của Mercedes về độ an toàn, độ bền và tính bền vững. Mercedes-Benz cung cấp cái gọi là Giấy chứng nhận pin và do đó cung cấp cho khách hàng sự đảm bảo về hiệu suất của pin: trong thời gian 10 năm hoặc quãng đường 250.000 km, dung lượng của pin phải còn ít nhất 70%.

Thế hệ pin mới đại diện cho một bước tiến lớn hướng tới tính bền vững khi nói đến hóa học tế bào: vật liệu hoạt động được tối ưu hóa bao gồm niken, coban và mangan theo tỷ lệ 8: 1: 1. Do đó, hàm lượng coban đã giảm xuống dưới 10%. Một phần trong chiến lược pin toàn diện của Mercedes-Benz là liên tục tối ưu hóa các tùy chọn tái chế. Mục tiêu cuối cùng của nhà sản xuất là từ bỏ hoàn toàn các vật liệu như coban thông qua việc sử dụng các công nghệ tiên tiến sau lithium-ion.

Chiến lược làm việc thông minh đảm bảo sạc hiệu quả hơn

Pin trong EQS SUV được tích hợp vào hệ thống quản lý nhiệt độ thông minh. Sau khi nhập điểm đến trong Điều hướng thông minh, pin sẽ được làm nóng hoặc làm mát trong khi lái xe, nếu cần, để đạt đến nhiệt độ tối ưu để sạc hiệu quả tại trạm được chỉ định. Phạm vi nhiệt độ mong muốn của pin có được nhờ hệ thống làm mát và bộ gia nhiệt PTC tích hợp.