MERCEDES A45 AMG: ĐÁNH GIÁ

Vâng, họ chắc chắn bị mắc kẹt vào súng của họ. Gần như chính xác một năm trước, tôi đã xem một nhiều cải trang A45 AMG bắn theo cách của mình lên một sườn đồi Schwaben và có thể không hoàn toàn tin như thế nào lớn các tiếng nổ ống xả đã từng Cần điều khiển lên. Vài tháng sau, tôi hỏi những người đàn ông từ AMG liệu những sẽ làm cho nó vào đặc điểm kỹ thuật sản xuất đầy đủ , giả định rằng họ sẽ không được. Ông nhấn mạnh rằng họ sẽ.

Với lý lịch của công ty gần đây theo dõi tiếng ồn xe cộ, và chất lượng của chúng, tôi thực sự không nên có bao giờ nghi ngờ họ. Tôi muốn nói rằng A45, hướng với hộp số tự động trong chế độ hướng dẫn và sử dụng tất cả các vòng quay động cơ có sẵn, âm thanh như một chiếc xe đua. Nhưng trong giới hạn đường đua tiếng ồn ngày càng nghiêm ngặt ở Anh tôi nghĩ rằng sự so sánh là không công bằng. Các A45 âm thanh tốt hơn so với bất kỳ máy BTCC.

Nhập ‘mà’ BMW
Đây có thể là một việc tốt nhanh hơn theo đường thẳng quá. Với 360hp và £ 332 ft kéo 1.555 kg nó luôn luôn cảm thấy rất mạnh, nhưng giao quyền lực là một cái gì đó bất ngờ. Mô-men xoắn cao điểm đến tại 2.250 rpm và cao nguyên cho đến 5.000 rpm, nhưng công suất đỉnh là không sản xuất cho đến 6.000 rpm. Trên đường này tương đương với rộng lớn, hiệu suất thấp nỗ lực để vượt, nhưng để lại một quả phạt ngon ở đầu cuối. Cách động cơ vòng quay vượt quá 5.000 rpm và cung cấp một tăng thêm quyết định mà di chuyển nó vào một thể loại hiệu suất vượt ngay cả những RS3 và M135i là bất ngờ. Nó khẩn cấp, tự do vòng quay và ở những tốc độ động cơ cao không cảm thấy bất kỳ cách nào tăng áp.

Tiếng ồn là unspectacular khi bạn không cố gắng, nhưng nó không bao giờ khắc nghiệt. Tinh cơ khí là tốt, nhưng bạn có cảm giác rằng AMG cảm thấy cần phải cho phép một fizz cấp thấp được truyền từ khối động cơ cho thân xe. Thật kỳ lạ, và giống như các cài đặt Honda VTEC tốt nhất, hệ thống truyền lực của Mercedes A45 AMG là mượt mà và âm nhạc nhiều hơn nữa tiếp tục lên phạm vi rev.

Ngược dòng
Hộp số là một AMG hoàn toàn mới được phát triển bảy tốc độ ly hợp kép và đơn vị, như động cơ đã được thử nghiệm để tiêu hủy bằng máy và kỹ sư. AMG luôn luôn có vẻ là hoàn toàn không đồng bộ với phần còn lại của thế giới khi nói đến truyền. Năm năm trước, khi thế giới đang diễn ra hơi điên cho hệ thống ly hợp kép, AMG đã cho chúng tôi một bảy tốc độ ly hợp ướt tự động, mà là khá ấn tượng. Trong thực tế, tôi nghi ngờ mạnh mẽ và khả năng sử dụng trong xe hơi nhanh chóng của nó có thể ảnh hưởng mạnh mẽ rực rỡ ZF tám tốc độ tự động ‘hộp mới đã nhanh chóng thành lập chính nó như là chuẩn mực mới trên lựa chọn thay thế ly hợp kép trong tất cả mọi thứ từ Luxo-quán rượu xuống M135i ít. Vì vậy, tất cả mọi người bây giờ tỉnh dậy để các khả năng của một truyền hoàn toàn tự động, và rồi Merc cho chúng ta một hai clutcher.

Đó là một nỗ lực rất tốt, không phải là khá nhanh nhất hoặc sắc bén nhất “hộp trên mạng, nhưng nó là khá damn tốt. Trong chế độ tự động hoàn toàn nó không đau và sử dụng các đường cong mô-men xoắn với hiệu quả tuyệt vời để giúp trả lại hơn 30mpg khi bạn đang tootling cùng. Tôi tìm thấy nó một chút bực bội mà bạn có thể ghi đè lên các chế độ tự động với một mái chèo phim nhanh chóng, nhưng không có thể gửi nó trở lại vào tự động mà không cần loay hoay với chế độ chuyển đổi của gearlever. Trong merc khác bạn chỉ cần kéo mái chèo lên ngoài thứ bảy và nó lại chọn D. điểm nhỏ, nhưng nó sẽ kích thích tôi hơn lái xe một năm.

Thoát khỏi trường học cũ
Có lẽ là câu hỏi lớn nhất treo trên A45 là ô nhiễm tiềm năng của bất kỳ loại khung gầm hưởng bởi tà ác đó được gọi là Haldex. Có, hệ thống dẫn động 4 bánh cùng đã tàn lụi sản phẩm VW với understeer ẩn nấp dưới da của chiếc xe này. Trên đường, chiếc xe không dưới cũng không oversteers. Nó chỉ đánh đổ bất cứ điều gì theo cách của nó. Đi xe là công ty, trên thực tế nó say rượu-ngón chân ngay trên các cạnh của những gì là chấp nhận được trong thị trấn và ở tốc độ thấp, nhưng sau đó nó thưởng cho bạn khi bạn đi du lịch nhanh hơn. Chất lượng của giảm xóc tỏa sáng qua, nó vẫn bằng phẳng nhưng không được chệch hướng và hoàn vốn cho độ cứng là một sự nhanh nhẹn mà phải làm cho Mercedes A45 AMG một trong những nhanh hơn điểm-con trỏ trên bán. Chắc chắn, trên một hỗn hợp của A-và B-đường một C63 sẽ không nhìn thấy nơi mà nó đã biến mất. Và cũng không có bất cứ điều gì trong lớp đó. Mô-men xoắn, kéo, kẹp, kích thước, không có độ võng, không understeer; các A45 có lẽ là công thức hoàn hảo đường. Và đó là trước khi trời mưa.

Trên đường đua đó là dặm thêm vui vẻ hơn một RS3. Khiêu khích nó khắc nghiệt và trục sau sẽ bắt đầu quay, nhưng nó không bao giờ cảm thấy như đó là bánh sau. Nó cũng không bao giờ cảm thấy như thế, nói rằng, một Mitsubishi EVO với điên lượt trong và oversteer ngay lập tức. Nhưng nó là thú vị và rất hiệu quả, giúp vô cùng bởi tay lái trợ lực điện được tốt đẹp hơn chỉ bởi GT3 mới của hệ thống trọng lượng và cảm giác kết nối và một bàn đạp phanh thực sự xuất sắc. Không thể nhớ lần cuối cùng tôi đã có niềm tin như vậy trong hệ thống phanh xe đường bộ.

Làm một số
Một số người nghĩ rằng cabin là quá chintzy; Tôi thì không. Các Recaros điều chỉnh bằng điện mới là tuyệt vời, bánh xe AMG là vấn đề tiêu chuẩn, như là chọn thiết bị bóng bẩy. Họ đã làm một công việc tốt bao gồm càng nhiều các lót A-Class thông thường nhất có thể, mặc dù các sản phẩm nhựa cứng giảm trung tâm tay vịn là khá khó chịu. Và tất nhiên phanh tay điện là hoàn toàn đáng ghét. Sau đó, một lần nữa, một khi bạn đã quen với nó, cách bạn có thể mở cửa của lái xe để kích hoạt hộp số thành viên là một cơn đột quỵ của thiên tài sử dụng hàng ngày. Cho đến khi bạn đã quen với nó, đó là – cho đến thời điểm này, bạn có thể đầu-mông vô lăng.

Vì vậy, nó rất thú vị để lái xe, indecently nhanh, âm thanh tốt bị cưỡng ép và đầy thiết bị tiêu chuẩn – nhưng nó thực sự có giá trị £ 37.845? Không nếu bạn đang làm cho sự so sánh VN với thông thường sử dụng M3s và muốn. Nhưng thế giới không luôn luôn làm việc như thế. Yếu tố trong một thỏa thuận tài chính khá (vịt) hoặc những người chỉ muốn một cái gì đó kín đáo, effing nhanh và bị ảnh hưởng bởi người khác dưới và nó không giống quá đắt đối với tôi.

Hộp tích tắc
Tất nhiên bạn có thể đi điên rồ với danh sách tính năng bổ sung. Chiếc xe tôi lái xe có carbon vỏ gương ngoại thất với giá chỉ £ 1.230. Các COMAND ngồi-nav điều là ngớ ngẩn £ 2100. Sau đó, một lần nữa, để kéo một M135i đến một spec tương tự như Mercedes A45 AMG giảm chênh lệch giá đáng kể. Tôi sẽ làm điều này khi chúng tôi phát hành video twin-kiểm tra trong một vài tuần.

Không, ấn tượng kéo dài ở đây là của một chiếc xe với tài năng to lớn và nhiều để cung cấp cho nhiều người. Tôi chỉ muốn AMG đã được đưa ra tự do hoàn toàn để thêm một số mái vòm rộng hơn và cung cấp cho xe một số chi tiết, tốt, lập trường. RS3 được đánh bại bởi chiếc xe này trong chỉ là về mọi bộ phận của động lực lái xe, nhưng Audi biết làm thế nào để bán xe và những mái vòm rộng và chiều cao đi xe gợi ý là phòng trưng bày vàng. Từ phía sau ba quý Mercedes A45 AMG có một số mối đe dọa cho nó, nhưng theo quan điểm phía sau gương của bạn nó là khá vô hại tìm kiếm. Điều đó sẽ yêu mến nó để những người tìm kiếm sự tinh tế, nhưng tôi nghi ngờ họ đang ở trong thiểu số ở thị trường này.

Nếu không, tôi nghĩ rằng A45 chủ yếu là rực rỡ.

Video với M135i sớm, hứa!

---

MERCEDES-BENZ A45 AMG
Động cơ: 1.991 cc 4 cyl Turbo
Truyền: 7 tốc độ ly hợp kép tự động, dẫn động bốn bánh
Công suất (mã lực): 360 @ 6,000 rpm
Mô-men xoắn (lb ft): 332 @ 2,250-5,000 rpm
0-62mph: 4,6 giây
Tốc độ tối đa: 155mph (hạn chế)
Trọng lượng: 1.555 kg
MPG: 40,9 (NEDC kết hợp)
CO2: 161g/km