Đánh giá Mercedes-Benz S400 Hybrid 2010

bất cứ ai có đủ khả năng tài chính để mua một 2010 Mercedes-Benz S400 Hybrid là không thể được thúc đẩy bởi tiết kiệm nhiên liệu của công nghệ. Tương tự như vậy, nếu ai đó muốn thực hiện một tuyên bố xã hội bằng cách lái xe “xanh” xe, họ có thể sẽ muốn đi xe của họ là ngay lập tức nhận ra là một lai.

Vì vậy, các trại chi phí không có đối tượng được chia. Họ hoặc là có thể thả đồng xu của họ trên một tất cả-điện Tesla Roadster hay, mặc dù số dư ngân hàng của họ, đi với một tầm Toyota . Trong đó đặt ra câu hỏi: Có một cái gì đó ở giữa? Chúng tôi thử nghiệm của Mercedes mới nhất lai để tìm hiểu. Toàn bộ S-Class dòng sản phẩm nhận được làm mới hình ảnh nhẹ cho model năm 2010. Nhà quan sát bình thường có thể sẽ không nhận thấy sự khác biệt, nhưng xem xét kỹ hơn cho thấy các yếu tố ánh sáng mới lên phía trước và ở phía sau, cùng với fascias hơi định hình lại. Theo xu hướng bắt đầu bởi Audi , Mercedes đã bổ sung thêm đèn LED mắt lót để cạnh dưới của cụm đèn pha và chuyển tín hiệu. Các cửa hút không khí bên ngoài dưới các loại đèn được chia cắt bởi một dải đèn LED cho đèn chạy ban ngày, trong khi một dải hẹp của chrome Giọng toàn bộ cạnh dưới của fascia nơi nó được vị trí hoàn hảo để liên hệ với lề đường bãi đậu xe không đúng tiêu chuẩn.

Ra phía sau, đèn LED tiết kiệm năng lượng là một lần nữa thứ tự của ngày hôm nay cho các cụm taillamp sửa đổi. Các cửa hàng ống xả hình chữ nhật đang được tích hợp vào cạnh dưới của cản lại và gương lớn hơn cung cấp một cái nhìn được cải thiện và kết thúc ra các bản cập nhật bên ngoài. Các mảnh thứ hai là thực sự là một ngạc nhiên thú vị, như nhiều hãng đã được di chuyển đến gương nhỏ hơn vì lý do một trong hai phong cách khí động lực học, thường là vào chi phí làm giảm tầm nhìn. Tuy nhiên, khi vận động trong giao thông với một người khổng lồ như Mercedes S400, khả năng hiển thị thêm là một điều cần thiết để giữ cho những chắn bùn khuyết điểm miễn phí.

Bên trong, Mercedes S400 vẫn không thay đổi so với năm 2009, nhưng đó không phải là thực sự là một điều xấu. Mui xe cụ mở rộng kéo dài khoảng cách từ người lái xe bên A-trụ cột đến trung tâm của bảng điều khiển và có chứa các cụm công cụ chính cùng với các màn hình điều hướng trung tâm. Như tất cả các mẫu S-Class thế hệ hiện tại, đo nhiên liệu và tachometer cánh một màn hình LCD lớn mà cung cấp một đồng hồ tốc độ tương tự ảo. Ngăn xếp trung tâm và giao diện điều khiển có một sạch sẽ, gọn gàng xuất hiện với chỉ một hàng duy nhất thiết bị chuyển mạch ngay dưới các lỗ thông hơi trung tâm và một số ít ở hai bên núm COMAND.

COMAND, bạn sẽ gọi lại, là Mercedes ‘câu trả lời cho BMW iDrive và nó cho phép người lái xe để đi qua vô số các menu điều khiển thông qua màn hình hiển thị trung tâm được sử dụng cho hệ thống định vị. Trong khi chúng ta tán dương những nỗ lực của ô tô để giảm lộn xộn bảng điều khiển, chúng tôi vẫn không tin rằng như vậy tất cả-trong-một cơ chế nhất thiết phải là giải pháp tốt nhất cho mọi vấn đề. Một số là tốt, một số là tồi tệ hơn và các vùng đất của Mercedes giải pháp ở đâu đó ở giữa. Hầu hết các chức năng tương đối đau-miễn phí, nhưng việc điều chỉnh điều hòa không khí hoặc iPod thu hút quá nhiều sự chú ý của người lái xe đi trên đường. Bước vào một điểm đến vào hệ thống định vị cũng đòi hỏi một vài quá nhiều bước và không thể hoạt động khi xe đang chuyển động.

Hiện nay, chỉ có hình thức dài chiều dài cơ sở của Mercedes S400 hiện có sẵn tại thị trường Mỹ. Kích thước to lớn trả cổ tức lớn bên trong, như giá cả hạng nhất mang đến cho nó hạng nhất chân và đầu phòng cho cả hành khách ghế trước và phía sau. Trong khi ghế sau đủ rộng để chứa một hành khách thứ ba, người lái sẽ không được gần như thoải mái như đồng hành của mình / cô nhờ đường hầm truyền lớn và đệm trở lại khó khăn trên tay vịn trung tâm. Hành khách phía sau có được chỉ là kiểm soát nhiều hơn khí hậu của họ như những người trong nhờ phía trước để lỗ thông hơi ở trung tâm giao diện điều khiển, B-trụ cột và dưới ghế trước. Những gì họ không được kiểm soát nhiệt độ, được quản lý bởi các ngăn xếp trung tâm giữa người lái và hành khách.

Nói về ngai vàng phía trước, ghế Drive-động (một phần của gói Premium) được trang bị đầy đủ các kỹ thuật mánh nấu chín lên bởi các kỹ sư tìm sự thoải mái của Stuttgart. Bọc da đục lỗ cho phép không khí lạnh xâm nhập vào những ngày nóng và yếu tố làm nóng sẽ giữ cho mông ấm áp trong mùa đông lạnh lẽo. Đối với những chuyến bay dài, ghế cung cấp một cơ chế massage được kích hoạt thông qua hệ thống COMAND. Mercedes S400 thử nghiệm của chúng tôi đặc trưng ghế mò mẫm mà chúng ta không quan tâm trên S63 một vài năm trước đây và chúng tôi nhận thấy họ được chỉ là bối rối trên E63 . Hệ thống di chuyển bên cạnh củng cố để đáp ứng với lực gia tốc bên trong để giữ cho các trình điều khiển ở phía trước của bánh xe. Chúng tôi tìm thấy chúng nhiều hơn mất tập trung hơn hữu ích, nhưng hệ thống không cho phép ôm được điều chỉnh vào bên trong và bên ngoài, làm cho chỗ ngồi tùy chỉnh cho khung hình khác nhau và độ dày.

  Mercedes S400 là một trong hai giống lai sản xuất hàng loạt mà Mercedes đã đưa ra trong vài tháng qua và là người đầu tiên sử dụng hệ thống hybrid nhẹ mới được phát triển. Một thời gian ngắn sau khi đăng ký cho chương trình phát triển chung với General Motors đã đưa hệ thống hybrid hai chế độ từ xe buýt để xe nhẹ, Daimler và BMW thành lập một quan hệ đối tác lai thứ hai. Không giống như hai chế độ hệ thống mạnh mẽ-lai tốn kém và phức tạp, chương trình mới có nghĩa là để tạo ra một hệ thống nhẹ hybrid mô-đun có thể được áp dụng cho một phạm vi rộng hơn của xe với chi phí thấp hơn. Mặc dù mục tiêu đó, cả hai trong những thương hiệu hạng sang của Đức đã chọn để ra mắt hệ thống trong nền tảng hàng đầu của họ: 7 Series từ Munich và S-class từ Stuttgart.

Mercedes-Benz và BMW là không có nghĩa là hãng đầu tiên giới thiệu xe hybrid hạng sang cỡ lớn và đắt tiền. Danh dự mà rơi xuống Lexus LS600h và của nó. Các LS600h sử dụng hệ thống hybrid dựa trên cấu trúc giống như một trong Toyota Prius, nhưng mở rộng lên quy mô và hiệu suất yêu cầu của một tàu tuần dương sang trọng 5.000 pound. Hệ thống hybrid mới của Đức thực sự là gần gũi hơn về nguyên tắc với một trong những được sử dụng bởi Honda cho Integrated Motor Assist của nó (IMA), bao gồm một đĩa hình 15 kilowatt động cơ / máy phát điện kẹp giữa bánh đà của động cơ và bộ chuyển đổi mô-men xoắn truyền.

Như IMA, thiết lập này là không có khả năng lái xe trên điện một mình. Những gì nó có thể làm là cung cấp khả năng start-stop tự động cùng với điện hỗ trợ trong quá trình tăng tốc. Khi bàn đạp ga được phát hành, các động cơ lai / máy phát điện cũng cung cấp hệ thống phanh tái sinh. Trong thực tế, Mercedes đã thực hiện một số ý tưởng mới để giảm tổn thất ký sinh và nâng cao hiệu quả tổng thể. Mercedes S400 có phải là một phát điện thông thường cũng không phải là pin khởi 12V. Thay vào đó, động cơ lai / máy phát điện cung cấp cho tất cả các năng lượng điện cho xe và Mercedes S400 cũng là hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên sử dụng pin lithium ion.

Pin (được cung cấp bởi Continental Automotive Systems) là kích thước tương tự như một đơn vị axit chì thông thường và nó thực sự nằm dưới mui xe mà pin sẽ khởi động bình thường được. Do đó, nó không ăn bất kỳ các không gian trong thân cây, để lại 16 toàn feet khối vận chuyển hành lý câu lạc bộ xếp hàng / sân. Một biến được tích hợp vào các thiết bị điện tử công suất để mang lại cho 120 volt của pin xuống đến 12 volt cho hệ thống điện của xe.

Trong khi Mercedes S400 là không Prius, Mercedes-Benz đã chắc chắn thiên vị hiệu quả của nó hơn theo hướng hiệu quả hơn so với BMW có với lai 7 Series của nó. Nơi BMW đã đi với một động cơ nâng cấp 440 mã lực twin-turbo V8, Mercedes kết hợp ổ đĩa lai của nó với động cơ V6 3.5 lít. Điều khiển van của động cơ V6 đã được sửa đổi để chạy trên một chu kỳ Atkinson với van nạp đóng cửa sau cho hiệu quả tốt hơn. Động cơ điện đền bù cho sự thiếu hụt mô-men xoắn của chu kỳ Atkinson nhờ mô-men xoắn tức thời của nó. Hệ thống mô-đun cũng được thiết kế để làm việc với hộp số tự động thông thường chứ không phải là đòi hỏi một chuyên dụng mô-men xoắn-chia hộp số giống như hai chế độ hay Toyota hệ thống. Trong Mercedes S400, Mercedes đang sử dụng cùng một bảy tốc độ tự động tìm thấy trong hầu hết các mô hình S-Class khác.

  Mercedes S400 rõ ràng là không phải là nhanh chóng ra khỏi dây chuyền như của BMW, nhưng nó đáng kể hiệu quả hơn và ổ đĩa trơn tru hơn so với ActiveHybrid 7 Động cơ tắt và khởi động lại trong Benz gần như liền mạch -. trái ngược rõ rệt vào việc bắt đầu thô chúng tôi có kinh nghiệm với 7 Series. Một khác biệt quan trọng là với tay lái của chiếc xe này. BMW chọn để giữ lại các tiêu chuẩn thủy lực trợ lý được sử dụng trên 7s không lai. Khi mà khí-điện-Luxo sà lan dừng lại với động cơ tắt, kéo bánh xe ngay lập tức gây nên một khởi động lại để cung cấp hỗ trợ lái. Ngược lại, Mercedes sử dụng điện hỗ trợ để cho phép động cơ để tránh xa cho đến khi lái xe nhả bàn đạp phanh.

Thật không may, nhược điểm là chỉ đạo của S400 không cảm thấy gần như kết nối – nó thực sự không cung cấp nhiều thông tin phản hồi nào cả. Giống như S63, Mercedes S400 phần lớn là không có cảm giác, mặc dù nó không cảm thấy như quá tăng và ngắt kết nối như mô hình hiệu suất cao hơn đã làm khi chúng tôi lái xe nó cuối cùng. Ngoài việc chỉ đạo, xử lý của S400 được khen ngợi cho một chiếc xe lớn như vậy, nhưng trình điều khiển nhiệt tình chắc chắn sẽ cảm thấy ở nhà trong một chiếc BMW hoặc một Benz nhỏ hơn.

Vì vậy, điều này có nghĩa là tất cả các máy bơm? Đơn giản chỉ cần đặt, số dặm là “không sao.” Nhưng khi bạn xem xét kích thước và khối lượng của S400, đó là khen ngợi. EPA giá Mercedes S400 tại 19/26/21 mpg thành phố / đường cao tốc / kết hợp, và trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi trung bình khoảng 22 mpg. Gần nhất S không lai hiện đang được cung cấp tại Mỹ là động cơ V8 S550 được đánh giá cao tại 15/23/18. Đó không phải là một sự khác biệt rất lớn, nhưng chúng tôi nghi ngờ những con số thực tế cho máy V8 sẽ được gần gũi hơn với phạm vi 15-17 mpg cho người lái xe trung bình. Các yếu tố khác cần xem xét là mối quan hệ giữa tiêu thụ nhiên liệu và mileage là đối ứng. Điều đó có nghĩa là sự khác biệt ba mpg 18-21 sẽ mang lại tiết kiệm được khoảng $ 264 ($ 2.75/gallon dựa trên và 12.000 dặm) trong khi đi 30-33 mpg sẽ chỉ tiết kiệm được $ 108.

Mà chúng tôi mang lại câu hỏi ban đầu: điểm của một $ 94,570 lai sedan sang trọng là gì? Trong ngắn hạn, có lẽ không phải là một. Tuy nhiên, Mercedes-Benz không phải là miễn dịch với thực tế chính trị và pháp lý, cũng không phải với mong muốn hình ảnh có ý thức phong phú của Hollywood (chúng tôi nghe rằng S400 được bán khá chạy giữa các khách hàng cao cấp đang kinh doanh trong Toyota của họ). Trong vài năm tới, người Đức – tất cả những ô tô khác – sẽ phải đáp ứng ngày càng thắt chặt hiệu quả và nhiệm vụ phát cả ở đây và ở châu Âu. S400 là một bước đầu tiên. Chúng ta sẽ thấy các biến thể của kiến ​​trúc lai này lan truyền trên khắp các dòng sản phẩm để các công ty có cái gì để cung cấp cho khách hàng có nhu cầu đi xe sạch hơn mà không đưa lên tất cả các goodies họ mong đợi trong một Benz. Nếu bắt buộc phải sở hữu một chiếc xe sang trọng với một huy hiệu lai ở mặt sau, chúng tôi cảm thấy rằng đây là một thực hiện tốt hơn công nghệ tương tự lai hơn so với BMW ActiveHybrid 7. Tuy nhiên, những gì mà S400 làm cho trong tinh tế, nó sẽ mất đi như một xe lái xe – một cái gì đó hầu hết người mua S-Class thường không quan tâm đến để bắt đầu với. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm cái gì quyến rũ hơn một Prius và thông thường hơn và sang trọng hơn một Tesla, S400 là một ‘tweener chấp nhận được, ngay cả khi chúng ta không thể nhất thiết phải tìm ra người đó là cho.