Hành trình trải nghiệm Mercedes CLA45 AMG tại Ấn Độ

Bầu trời, một dải sản phẩm nào của đường băng uốn lượn đẹp và chúng tôi cố gắng tìm hiểu xem các Mercedes CLA45 AMG với inline bốn động cơ sản xuất mạnh mẽ nhất trên thế giới có tất cả các hoạt động mà bạn sẽ cần phải thừa nhận nó như là một AMG.

Có rất ít những thứ có thể làm cho tôi ra ở 0530 giờ vào sáng thứ Bảy sau một tuần mệt mỏi. Một 2.0 lít tăng áp sedan xăng với AWD chắc chắn là một trong số họ. Những người đam mê cuộc biểu tình trong tôi đang mỉm cười – Mercedes-Benz đã sử dụng công thức Nhật Bản để xây dựng một chiếc xe hiệu suất dựa trên một bánh trước ổ đĩa thường xuyên sedan.

Bầu trời, một dải sản phẩm nào của đường băng uốn lượn đẹp và chúng tôi cố gắng tìm hiểu xem các Mercedes CLA45 AMG với inline bốn động cơ sản xuất mạnh mẽ nhất trên thế giới có tất cả các hoạt động mà bạn sẽ cần phải thừa nhận nó như là một AMG.

Mercedes CLA45 AMG không phải là loại vũ phu mà chúng ta đang sử dụng để từ bộ phận hoạt động của Mercedes-Benz. Nó được tất cả các yếu tố thị giác cần thiết để xác nhận rằng nó là một chiếc xe hiệu suất, nhưng nó là nhiều hơn một tác phẩm nghệ thuật và đó không phải là bình thường với xe AMG.

Phía trước là tương tự như của A-Class, chỉ tích cực hơn và không nói nhiều về “ngôi sao” lưới tản nhiệt. Một phần của bodykit AMG là đập không khí phía trước bạc với cửa hút khí lớn ở hai bên, giúp được nhiều không khí vào intercoolers.

Mercedes gọi là CLA một chiếc coupe bốn cửa vì roofline dốc của nó. Nhìn bề ngoài nó là rất hấp dẫn, tuy nhiên nó đi kèm với một nhược điểm mà chúng tôi sẽ thảo luận với nội thất. Những cánh cửa không khung nói về bản chất thể thao của mình và sau đó có các piston phanh màu đỏ nhìn trộm qua năm chấu bánh xe hợp kim AMG rằng đất cú đánh cuối cùng cho bất cứ ai nghi ngờ về phả hệ của nó.

Lần đầu tiên Charles và tôi là trong tổng số thỏa thuận về thiết kế của xe; cả hai chúng tôi nghĩ rằng phía sau của CLA là một trong những điểm tham quan đẹp nhất có thể, mặc dù có một màu sắc và khóc trên nó trên toàn cầu.

Mercedes CLA45 AMG không phải là loại vũ phu mà chúng ta đang sử dụng để từ bộ phận hoạt động của Mercedes-Benz. Nó được tất cả các yếu tố thị giác cần thiết để xác nhận rằng nó là một chiếc xe hiệu suất, nhưng nó là nhiều hơn một tác phẩm nghệ thuật và đó không phải là bình thường với xe AMG.

Phía trước là tương tự như của A-Class, chỉ tích cực hơn và không nói nhiều về “ngôi sao” lưới tản nhiệt. Một phần của bodykit AMG là đập không khí phía trước bạc với cửa hút khí lớn ở hai bên, giúp được nhiều không khí vào intercoolers.

Mercedes gọi là CLA một chiếc coupe bốn cửa vì roofline dốc của nó. Nhìn bề ngoài nó là rất hấp dẫn, tuy nhiên nó đi kèm với một nhược điểm mà chúng tôi sẽ thảo luận với nội thất. Những cánh cửa không khung nói về bản chất thể thao của mình và sau đó có các piston phanh màu đỏ nhìn trộm qua năm chấu bánh xe hợp kim AMG rằng đất cú đánh cuối cùng cho bất cứ ai nghi ngờ về phả hệ của nó.

Lần đầu tiên Charles và tôi là trong tổng số thỏa thuận về thiết kế của xe; cả hai chúng tôi nghĩ rằng phía sau của CLA là một trong những điểm tham quan đẹp nhất có thể, mặc dù có một màu sắc và khóc trên nó trên toàn cầu.

Cách bố trí nội thất cũng giống như bất kỳ Merc hiện đại dựa trên nền tảng MFA, với lỗ thông hơi quay và máy tính bảng có kích thước màn hình LCD. Các cần số mặc dù đã chuyển từ thân cây kiểu Mỹ phía sau vô-lăng một cây gậy ngắn ở vị trí truyền thống.

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, nội thất đa phần thể thao với ghế Recaro đua xe, chèn nhôm trên tất cả các nội thất màu đen, dây an toàn màu đỏ và khâu màu đỏ đậm cho khá nhiều tất cả mọi thứ bao gồm cắt tỉa cửa, vô-lăng (mà cũng có Alcantara vào nó, tâm trí), bảng điều khiển và ghế xô. Xem xét chặt chẽ và mặc dù bạn sẽ thấy rằng tất cả mọi thứ không phải là thành phần -certain đẹp và hồng hào như nhựa trần của các dấu gạch ngang dưới có một chút dính và ra khỏi vị trí trên sedan sẽ có giá hơn Rs 50 vạn.

Những chiếc ghế phía trước hỗ trợ đặc biệt trong khi đi xung quanh các góc vì ôm điều chỉnh, nhưng tôi không chắc chắn nếu họ cảm thấy thoải mái cho các ổ đĩa dài, đặc biệt là cho những ai không đủ sức để trở thành một tay đua. Các ‘lớn’ người trong nhóm nghiên cứu cũng tìm thấy chúng chỉ là một chút wee nhỏ để có thể thực sự comfortable.The ghế sau là tương tự như của A-Class, nhưng cung cấp một phòng đầu gối ít hơn, như ghế trước mỏng với vỏ kim loại . Các phòng đầu mặc dù là không tồn tại do mái dốc, đó là không nhiều của một vấn đề đối với tôi, nhưng Charles (là người chân bốn mươi cao) và Selvin (người cao ba mươi tám feet) không sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn bất cứ điều gì năm phút ở đây.

Tôi sẵn sàng thỏa hiệp về không gian hàng ghế sau trong một chiếc xe hiệu suất của kích thước này, nhưng khi Mercedes ra mắt phiên bản động cơ diesel của xe người sẽ phàn nàn, bởi vì chúng tôi vẫn muốn có một chiếc xe có thể làm tất cả.

Cách bố trí nội thất cũng giống như bất kỳ Merc hiện đại dựa trên nền tảng MFA, với lỗ thông hơi quay và máy tính bảng có kích thước màn hình LCD. Các cần số mặc dù đã chuyển từ thân cây kiểu Mỹ phía sau vô-lăng một cây gậy ngắn ở vị trí truyền thống.

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, nội thất đa phần thể thao với ghế Recaro đua xe, chèn nhôm trên tất cả các nội thất màu đen, dây an toàn màu đỏ và khâu màu đỏ đậm cho khá nhiều tất cả mọi thứ bao gồm cắt tỉa cửa, vô-lăng (mà cũng có Alcantara vào nó, tâm trí), bảng điều khiển và ghế xô. Xem xét chặt chẽ và mặc dù bạn sẽ thấy rằng tất cả mọi thứ không phải là thành phần -certain đẹp và hồng hào như nhựa trần của các dấu gạch ngang dưới có một chút dính và ra khỏi vị trí trên sedan sẽ có giá hơn Rs 50 vạn.

Những chiếc ghế phía trước hỗ trợ đặc biệt trong khi đi xung quanh các góc vì ôm điều chỉnh, nhưng tôi không chắc chắn nếu họ cảm thấy thoải mái cho các ổ đĩa dài, đặc biệt là cho những ai không đủ sức để trở thành một tay đua. Các ‘lớn’ người trong nhóm nghiên cứu cũng tìm thấy chúng chỉ là một chút wee nhỏ để có thể thực sự comfortable.The ghế sau là tương tự như của A-Class, nhưng cung cấp một phòng đầu gối ít hơn, như ghế trước mỏng với vỏ kim loại . Các phòng đầu mặc dù là không tồn tại do mái dốc, đó là không nhiều của một vấn đề đối với tôi, nhưng Charles (là người chân bốn mươi cao) và Selvin (người cao ba mươi tám feet) không sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn bất cứ điều gì năm phút ở đây.

Tôi sẵn sàng thỏa hiệp về không gian hàng ghế sau trong một chiếc xe hiệu suất của kích thước này, nhưng khi Mercedes ra mắt phiên bản động cơ diesel của xe người sẽ phàn nàn, bởi vì chúng tôi vẫn muốn có một chiếc xe có thể làm tất cả.

Các inline bốn xi-lanh động cơ tăng áp 2.0 lít sản xuất 355bhp và mô-men xoắn 450Nm (45.9kgm) – đây là lý do tại sao nó được huy hiệu 45 AMG. Đơn giản, đây là động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất trong sản xuất hiện nay.

Động cơ cao vòng quay là hung dữ với sự hỗ trợ lớn từ một twin-scroll tăng áp kích thước của cái tôi một người nổi tiếng của Bollywood đẩy không khí vào động cơ ở một áp lực đáng kinh ngạc của 26 psi. Nó có khả năng đạt 100kph trong khoảng bốn và một nửa giây, sản xuất âm nhạc khàn khàn sâu sắc mà còn hấp dẫn đối với các lái xe mô tô trong tôi.

Trong chế độ nghi / Kinh tế chiếc xe là nghiêm trang và hộp số DCT hành vi một chút bối rối. Nhấn mạnh vào bàn đạp và CLA 45 không di chuyển một cách nhanh chóng, nhưng chỉ sau khi tham gia một phần nhỏ của một giây thời gian để chọn thiết bị đúng. Nó sẽ không tĩnh tâm một cách nhanh chóng dưới phanh và như tên cho thấy chỉ thích hợp cho đi lại đến đích xe hơi yêu thích của bạn.

Chuyển sang chế độ thể thao và chúng tôi đang nói chuyện kinh doanh – nó tăng sạch để 6,700rpm trước khi nhanh chóng lựa chọn các thiết bị tiếp theo. Mercedes CLA45 AMG là cách giả nhanh chóng, tốc độ vượt 150kph có thể đạt được trong thời gian không và sau đó nhận được lại không có nhiều khó khăn với hệ thống phanh tuyệt vời. Có đáng chú ý turbo-lag, nhưng một khi kim qua 3,500rpm nhận được để giới đường đỏ có rất ít thời gian, chế độ hướng dẫn sẽ bắt bạn ra trong vài lần đầu tiên – đánh dấu này như một động cơ AMG đúng. Việc thực hiện là giống như một chiếc xe máy Supersports với giao hàng đầu cuối cực kỳ thần kinh-đang tàn phá đất. Điều này cũng làm lái xe ở chế độ bằng tay một chút khéo léo, một sự chậm trễ của một thể hiện trong đánh shifter mái chèo và bạn sẽ được ngồi trên những giới hạn làm cho một kẻ ngốc của mình. Hãy làm cho đúng, tuy nhiên, và bạn đang thưởng với tiếng súng xa như tất cả các nhiên liệu không cháy hết từ trong upshift đốt cháy trong khí thải. Một đề cập đặc biệt ở đây cho gã đã quyết định không để cho các upshift hộp số khi nó chạm vào giới hạn – ngài, hiểu được nhu cầu của một người đam mê.

Không giống như hộp số 7G-Tronic được sử dụng trong phần còn lại của các dòng sản phẩm, điều này được các DCT 7 cấp thể thao truyền tương tự như được sử dụng trong SLS AMG. Tôi đã luôn luôn phàn nàn về gearshifts trong hầu hết các mercs, ngay cả những phiên bản AMG – nhưng điều này là tốt hơn rất nhiều và cuối cùng gần như ngang bằng với DSG của VW và truyền tám tốc độ của ZF.

Các inline bốn xi-lanh động cơ tăng áp 2.0 lít sản xuất 355bhp và mô-men xoắn 450Nm (45.9kgm) – đây là lý do tại sao nó được huy hiệu 45 AMG. Đơn giản, đây là động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất trong sản xuất hiện nay.

Động cơ cao vòng quay là hung dữ với sự hỗ trợ lớn từ một twin-scroll tăng áp kích thước của cái tôi một người nổi tiếng của Bollywood đẩy không khí vào động cơ ở một áp lực đáng kinh ngạc của 26 psi. Nó có khả năng đạt 100kph trong khoảng bốn và một nửa giây, sản xuất âm nhạc khàn khàn sâu sắc mà còn hấp dẫn đối với các lái xe mô tô trong tôi.

Trong chế độ nghi / Kinh tế chiếc xe là nghiêm trang và hộp số DCT hành vi một chút bối rối. Nhấn mạnh vào bàn đạp và CLA 45 không di chuyển một cách nhanh chóng, nhưng chỉ sau khi tham gia một phần nhỏ của một giây thời gian để chọn thiết bị đúng. Nó sẽ không tĩnh tâm một cách nhanh chóng dưới phanh và như tên cho thấy chỉ thích hợp cho đi lại đến đích xe hơi yêu thích của bạn.

Chuyển sang chế độ thể thao và chúng tôi đang nói chuyện kinh doanh – nó tăng sạch để 6,700rpm trước khi nhanh chóng lựa chọn các thiết bị tiếp theo. Mercedes CLA45 AMG là cách giả nhanh chóng, tốc độ vượt 150kph có thể đạt được trong thời gian không và sau đó nhận được lại không có nhiều khó khăn với hệ thống phanh tuyệt vời. Có đáng chú ý turbo-lag, nhưng một khi kim qua 3,500rpm nhận được để giới đường đỏ có rất ít thời gian, chế độ hướng dẫn sẽ bắt bạn ra trong vài lần đầu tiên – đánh dấu này như một động cơ AMG đúng. Việc thực hiện là giống như một chiếc xe máy Supersports với giao hàng đầu cuối cực kỳ thần kinh-đang tàn phá đất. Điều này cũng làm lái xe ở chế độ bằng tay một chút khéo léo, một sự chậm trễ của một thể hiện trong đánh shifter mái chèo và bạn sẽ được ngồi trên những giới hạn làm cho một kẻ ngốc của mình. Hãy làm cho đúng, tuy nhiên, và bạn đang thưởng với tiếng súng xa như tất cả các nhiên liệu không cháy hết từ trong upshift đốt cháy trong khí thải. Một đề cập đặc biệt ở đây cho gã đã quyết định không để cho các upshift hộp số khi nó chạm vào giới hạn – ngài, hiểu được nhu cầu của một người đam mê.

Không giống như hộp số 7G-Tronic được sử dụng trong phần còn lại của các dòng sản phẩm, điều này được các DCT 7 cấp thể thao truyền tương tự như được sử dụng trong SLS AMG. Tôi đã luôn luôn phàn nàn về gearshifts trong hầu hết các mercs, ngay cả những phiên bản AMG – nhưng điều này là tốt hơn rất nhiều và cuối cùng gần như ngang bằng với DSG của VW và truyền tám tốc độ của ZF.

Không thể phủ nhận rằng chuyến đi là khắc nghiệt, du lịch đình chỉ bị hạn chế và bạn sẽ cảm thấy tất cả mọi thứ dưới bánh xe – ngay cả những sơn trắng demarcates các làn xe. Ở tốc độ cao, chiếc xe bị trả lại ngay cả trên nhỏ nhất của uốn lượn và Recaros không làm được gì nhiều để giảm bớt sự đau khổ. Có lẽ những chiếc xe chỉ có kích thước này mà điểm số thấp hơn so với Mercedes CLA45 AMG trong xe là Minis. Giải phóng mặt bằng không phải là tối ưu cho Ấn Độ và bạn cần phải thực sự cẩn thận qua gờ giảm tốc, đặc biệt là kể từ khi phần thấp nhất của chiếc xe là ống xả khí thải.

Ở cấp tiểu học này là một bánh trước ổ sedan và thậm chí với sự hỗ trợ ổ đĩa tất cả các bánh, thiên vị trước là khá rõ ràng. Chiếc xe có xu hướng understeer khi đẩy mạnh thông qua các góc, nhưng theo một cách tôi nghĩ rằng đó là một điều tốt vì hầu hết người mua sẽ được tính giờ đầu tiên trên thế giới của những chiếc xe hiệu suất.

Khi lần đầu tiên tôi nghe thấy thông số kỹ thuật của Mercedes CLA45 AMG, tôi đã hy vọng cho một Mitsubishi Evo và Subaru Impreza đối thủ cạnh tranh. Nói về hiệu suất đường thẳng, nó thậm chí còn tốt hơn, nhưng công việc của AWD ở đây nhiều hơn để cung cấp hỗ trợ khi FWD bỏ. Vì vậy, nếu bạn có những giấc mơ của hiển thị một Evo, CLA sẽ làm bạn thất vọng trên bề mặt không đường băng.

Không thể phủ nhận rằng chuyến đi là khắc nghiệt, du lịch đình chỉ bị hạn chế và bạn sẽ cảm thấy tất cả mọi thứ dưới bánh xe – ngay cả những sơn trắng demarcates các làn xe. Ở tốc độ cao, chiếc xe bị trả lại ngay cả trên nhỏ nhất của uốn lượn và Recaros không làm được gì nhiều để giảm bớt sự đau khổ. Có lẽ những chiếc xe chỉ có kích thước này mà điểm số thấp hơn so với Mercedes CLA45 AMG trong xe là Minis. Giải phóng mặt bằng không phải là tối ưu cho Ấn Độ và bạn cần phải thực sự cẩn thận qua gờ giảm tốc, đặc biệt là kể từ khi phần thấp nhất của chiếc xe là ống xả khí thải.

Ở cấp tiểu học này là một bánh trước ổ sedan và thậm chí với sự hỗ trợ ổ đĩa tất cả các bánh, thiên vị trước là khá rõ ràng. Chiếc xe có xu hướng understeer khi đẩy mạnh thông qua các góc, nhưng theo một cách tôi nghĩ rằng đó là một điều tốt vì hầu hết người mua sẽ được tính giờ đầu tiên trên thế giới của những chiếc xe hiệu suất.

Khi lần đầu tiên tôi nghe thấy thông số kỹ thuật của Mercedes CLA45 AMG, tôi đã hy vọng cho một Mitsubishi Evo và Subaru Impreza đối thủ cạnh tranh. Nói về hiệu suất đường thẳng, nó thậm chí còn tốt hơn, nhưng công việc của AWD ở đây nhiều hơn để cung cấp hỗ trợ khi FWD bỏ. Vì vậy, nếu bạn có những giấc mơ của hiển thị một Evo, CLA sẽ làm bạn thất vọng trên bề mặt không đường băng.

Mercedes CLA45 AMG trông tuyệt đẹp, làm cho tất cả các loại quyền của tiếng ồn, đi đủ nhanh để đặt một nụ cười lớn trên khuôn mặt và mang huy hiệu AMG tôn kính. Tôi đã phàn nàn một chút về xe và cabin không gian, nhưng nếu đó là những ưu tiên hàng đầu sau đó nhìn vào dòng xe sedan điều hành có ý nghĩa hơn. Các giếng duy nhất trong áo giáp là việc xử lý, nhưng nó vẫn không phải là một rào cản lớn cho những ai muốn một chiếc xe hiệu suất thực tế.

Việc định giá sẽ là một yếu tố quan trọng đối với Mercedes CLA45 AMG, nếu chúng ta liên hệ giữa giá thị trường quốc tế, tôi mong sedan này để thiết lập lại bởi gần 80 vạn Rs. Ý kiến ​​cá nhân của tôi là bất cứ điều gì trên Rs 65 vạn sẽ là một chút giá dốc xem xét nó sẽ đi lên chống lại máy móc như Porsche Boxster, BMW Z4 và thậm chí cả Audi S4, nhưng như xa như các loại bốn cửa / siêu saloon là có liên quan , không có kết hợp tốt hơn về ngoại hình, hiệu suất và đơn giản huy hiệu xem nhẹ ở mức giá đó.

Mercedes CLA45 AMG trông tuyệt đẹp, làm cho tất cả các loại quyền của tiếng ồn, đi đủ nhanh để đặt một nụ cười lớn trên khuôn mặt và mang huy hiệu AMG tôn kính. Tôi đã phàn nàn một chút về xe và cabin không gian, nhưng nếu đó là những ưu tiên hàng đầu sau đó nhìn vào dòng xe sedan điều hành có ý nghĩa hơn. Các giếng duy nhất trong áo giáp là việc xử lý, nhưng nó vẫn không phải là một rào cản lớn cho những ai muốn một chiếc xe hiệu suất thực tế.

Việc định giá sẽ là một yếu tố quan trọng đối với Mercedes CLA45 AMG, nếu chúng ta liên hệ giữa giá thị trường quốc tế, tôi mong sedan này để thiết lập lại bởi gần 80 vạn Rs. Ý kiến ​​cá nhân của tôi là bất cứ điều gì trên Rs 65 vạn sẽ là một chút giá dốc xem xét nó sẽ đi lên chống lại máy móc như Porsche Boxster, BMW Z4 và thậm chí cả Audi S4, nhưng như xa như các loại bốn cửa / siêu saloon là có liên quan , không có kết hợp tốt hơn về ngoại hình, hiệu suất và đơn giản huy hiệu xem nhẹ ở mức giá đó. Xem thêm Mercedes CLA 200 và Mercedes CLA 250 mới.