Đánh giá Mercedes S500 Plug-In lai

Tệ hơn nữa, bởi vì nó phá hỏng sự im lặng và ảnh hưởng đến nền kinh tế cuối cùng.

Tốt hơn, bởi vì nếu bạn làm phẳng ga nó cảm thấy như thể bạn sẽ đạt được các yêu cầu bồi thường 5,2 0-100km thứ hai / h, sử dụng tất cả các 325kW kết hợp quyền lực và mô-men xoắn 650nm – một phương trình không-để-trực tiếp thêm của xăng 245kW / 480Nm với động cơ điện của 85kW / 340Nm. Chỉ mất hai giờ đồng hồ để điền vào pin 8.7kWh của S500 thông qua một trạm nhanh phí, nhưng bạn cũng có thể sử dụng một ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn nếu bạn có gấp đôi thời gian để chờ đợi. Cho rằng bạn có được một tuyên bố 33km phạm vi lái xe giúp lớn này Benz lai đạt được tiêu thụ chỉ 2,8 lít cho 100 km trên chu trình hỗn hợp trong phòng thí nghiệm kiểm tra. Nội thất của S500 plug-in hybrid là chính xác giống như tất cả mới Mercedes-Benz S-Class – đẹp, chi tiết, xa hoa – vì vậy chúng tôi sẽ tập trung vào một vài sự khác biệt của mô hình này mới tiết kiệm.

Có một thước đo E-Drive dưới bên trái của máy đo tốc độ thường xuyên cho thấy bao nhiêu ga bạn phải cung cấp trước khi động cơ xăng sẽ kick vào. Khi đồ thị thanh màu xanh đầy tới miệng, sau đó kim tacho sẽ rung với cuộc sống và mất dùi cui.

Ở phía bên kia của tacho có một đồ thị thanh phí cho bạn biết bao nhiêu năng lượng tái tạo pin được nhai khi bạn đang xuống dốc hoặc phanh.

Bốn chế độ có sẵn trong hệ thống chính – Hybrid, E-Mode, E-Tiết kiệm và Charge. Lai về cơ bản là một chế độ mặc định; E-Chế độ ưu tiên chạy điện nhưng không chỉ; E-Lưu cho phép bạn lưu trữ dung lượng pin cho thành phố hoạt động, ví dụ; và phí sử dụng động cơ xăng để sạc pin.

Trong khi duỗi chân và chỗ ngồi thoải mái là dung lượng hơn bao giờ hết trong S-Class, cùng không thể nói cho không gian khởi động, mà do sự cài đặt của pin giảm xuống còn 395 lít – chỉ 15L hơn một Volkswagen Golf. Ngoài ra cũng không chia gấp hàng ghế sau, mặc dù Mercedes-Benz khẳng định Mercedes S500 plug-in hybrid có thể phù hợp với một túi golf duy nhất trong.

Mercedes-Benz cũng nói rằng điều này là không thỏa hiệp plug-in hybrid, nhưng trong một thế giới ngày càng nhiều dịch vụ sinh thái có ý thức đó đáng chú ý là ngay cả một Mitsubishi Outlander PHEV tại một phần năm giá tuyên bố 52km phạm vi lái xe và có không ảnh hưởng đến không gian khởi động.

Chiếc SUV Nhật Bản chắc chắn không có hiệu quả hoạt động của các plug-in hybrid S500, nhưng cũng không có pricetag.

Bắt ra khỏi lưu thông cao điểm giờ tại buổi ra mắt quốc tế tại Stuttgart, Đức, plug-in hybrid purrs cùng vào nỗ lực, mô-men xoắn im lặng S500. Ấn tượng ban đầu mà limousine 2215kg này không cảm thấy như là phản ứng 5,5-lít twin-turbo V8 xăng mô hình 2015kg rằng mặc cùng badging S500 và giá cả, và tuyên bố thời gian một nửa thứ hai nhanh hơn để chuẩn 100km / h.

Nó không chỉ là sự tăng tốc hoàn toàn mà bị, nhưng trong chế độ bình thường bảy hộp số tự động ở đó đang bị chậm đáp ứng với một sản nhanh chóng của các ga khi vượt qua – có lẽ vì động cơ xăng đầu tiên cần phải cháy.

Những âm thanh động cơ V6 cũng là làm cho căng thẳng hơn và thrashy so với kem, êm ái vạm vỡ của động cơ với hai xi-lanh thêm, mặc dù đó là cái giá phải trả cho việc sử dụng ít hơn một phần ba nhiên liệu (động cơ V8 9.2L tuyên bố / 100km; các lai chỉ 2.8L).

Tuy nhiên, hệ thống hybrid chuyển liên tục giữa xăng và điện di chuyển, và sẽ giữ đủ nước trong các tế bào của pin để giữ cho các động cơ điện đẩy mạnh việc thực hiện.

Các ngồi-nav thậm chí có thể làm việc ra cách tốt nhất để xử lý một gradient sắp tới, và một chức năng “xúc giác” xung bàn đạp ga hai lần khi hệ thống phát hiện nó có thể bờ biển và thu hồi năng lượng – thông minh, nhưng rất mất tự tin. Tương tự, nhấp chuột vào bàn đạp ga như bạn chuyển từ điện xăng điện là lạ.

Sau 32 km và 54 phút của thời gian lái xe ở mức trung bình 35km / h, các plug-in hybrid S500 là ra khỏi phạm vi điện. Trong khi đó có vẻ như chúng tôi đã đạt được yêu cầu bồi thường, động cơ xăng cũng đến bằng đủ để sử dụng 1,1 lít xăng theo thời gian đó là tốt (hoặc 3.4L / 100km).

Khi sức mạnh mà bạn đã thu được từ một powerpoint là ra, chiếc xe còn lại với các thiết bị riêng của mình để có thể thu năng lượng từ phanh hoặc sử dụng động cơ xăng như một máy phát điện. Nó cũng đánh dấu điểm mà tiêu thụ tăng mạnh.

Bên ngoài thành phố, sau khi 84km và 1 giờ 44 phút thời gian lái xe ở 44km / h trung bình dỡ bỏ, các plug-in hybrid S500 đã láp 7.0L / 100km. Điều này, một lần nữa, là ấn tượng, tuy nhiên vẫn tiếp tục lái xe và tiêu thụ tiếp tục tăng như phần lái xe điện của tổng số hoạt động trở nên nhỏ hơn.

Như ít tập trung được đặt trên xe điện, S500 plug-in hybrid ổ đĩa như đôi ít ấn tượng của S500 xăng chỉ.

Cho rằng giám đốc điều hành những người cần (tài xế của ông) để góc chuỗi lại với nhau một cách nhanh chóng giữa các đường cao tốc S500 plug-in hybrid có vẻ là phụ thuộc nhiều hơn vào mức độ kìm kẹp của tuyệt vời 18-inch Michelin Pilot Sport 2 lốp xe của mình hơn so với động cơ V8 nhẹ hơn.

Chỉ đạo vẫn vui vẻ ánh sáng và sắc sảo, tuy nhiên, đi xe là vô cùng sang trọng trong nghi và chỉ hơi vững chắc hơn trong thể thao, và sau đó có sự yên tĩnh – điều này Mercedes-Benz là yên tĩnh thì thầm với tốc độ kỳ lạ và im lặng khi động cơ xăng tắt.

Trình độ công nghệ có sẵn trên S-Class vẫn xuất sắc, mặc dù một số của nó có thể sẽ vẫn đến với chi phí.

Nhìn thấy trên màn hình TFT 12,3-inch, hệ thống Mercedes-Benz NTG5 Comand cho phép truy cập vào internet, ứng dụng cho các kết nối từ xa của điều hòa không khí ví dụ, và Google Earth / Street View. Trong S500, cũng có 250GB dung lượng lưu trữ, WLAN, đài phát thanh kỹ thuật số và truyền hình, một đầu đọc thẻ SD, hai cổng USB và tất nhiên là Bluetooth.

Bảo vệ những tài sản (và người cư ngụ và những người khác của nó) là một máy ảnh 360 độ, hỗ trợ điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng, phát hiện buồn ngủ, đèn LED chiếu sáng đầy đủ với ô tô cao chùm và một hệ thống gọi là Pre-Safe – công nhận người đi bộ và các đối tượng và ý chí phanh xe nếu lái xe không.

Đặt sang một bên những lợi ích kinh tế của S500 plug-in hybrid, S500 xăng V8 động cơ là ổ đĩa tốt hơn. Tuy nhiên rất khó để chỉ cần đặt sang một bên tuyên bố nền kinh tế của mô hình này mà tổng số chỉ có một phần ba của mô hình truyền thống khi hiệu suất là như vậy tương tự.