Mercedes-Benz GL Review GL500 2013

Bản thân thiết kế không phải là phong cách giống như trong Land Rover Discovery 4 – hãy để một mình sắp tới Range Rover Sport – và cũng không phải là GL cũng đóng gói như SUV Anh.

Nơi Disco ghế cao hơn người cư ngụ hàng thứ ba của nó so với các tay đua giữa, mà chính họ là ngồi cao hơn so với các ghế trước, GL không hoàn toàn có tác dụng tương tự chỗ ngồi tầng.

Đó là nhược điểm duy nhất để chỗ ngồi, tuy nhiên.

Bắt đầu từ phía sau, hai chỗ ngồi trở lại cá nhân là tuyệt vời đệm và hơi nghiêng để giúp hỗ trợ dưới đùi. Nhỏ hatchback giống như duỗi chân có nghĩa là người lớn là tốt để ngồi lại ở đó, và có không gian cho bàn chân dưới hàng giữa. Hình dạng căn hộ khối của Mercedes GL500 cũng làm cho ngăn xếp của các khoảng không. Da armrests độn với một cupholder mỗi bên và một không khí gắn trên mái nhà trút cho mỗi hành khách phía sau thêm xi măng này Mercedes-Benz là một trong những chiếc SUV bảy chỗ sang trọng nhất tại bất cứ giá nào.

Mỗi ghế sau cũng bằng điện gấp vào sàn thông qua thiết bị chuyển mạch nhân đôi ở phía bên của khởi động và chỉ đứng sau hàng giữa. Các cầu thủ dự giữa chính nó – chia 60:40 – cũng gấp điện cho phép truy cập hàng thứ ba; chạm vào một nút và tựa lưng gập vào cơ sở sau đó toàn bộ ghế làm bật so với mặt trận.

Các cửa hậu phía sau cũng làm tăng và giảm điện, với hai nút trên cổng sau, cung cấp các lựa chọn chỉ đóng cửa sau hoặc khóa nó và tất cả các cửa ra vào.

Có rất nhiều điện đi qua dây để tạo chỗ ngồi di chuyển trên chiếc Mercedes-Benz GL, và nó làm cho lật và gấp sau đó truy cập bất kỳ hoặc tất cả các ghế ngồi dễ dàng như nó là cồng kềnh và khó khăn trong đối thủ cạnh tranh.

Mặc dù tay đua trung bình hàng có thể được dành chỗ để chân hơn xem xét kích thước của Mercedes GL500 – và các cửa ra vào mở rộng – sưởi ấm chỗ ngồi tiêu chuẩn và tri-vùng kiểm soát khí hậu với lỗ thông hơi ở cả hai giao diện điều khiển và trên B-trụ cột có nghĩa là, như với ghế sau cùng, thật khó để tưởng tượng một thế giới tươi hơn.

Đảm bảo người lái xe và hành khách phía trước không phải là trái ra, có ghế massage tuyệt vời và rất nhiều điều chỉnh chỗ ngồi (điện, tất nhiên) có sẵn.

GL có thể lớn, nhưng nó không phải là câm. Các glovebox và trung tâm lưu trữ bin đều lớn, và chuyển bộ chọn để truyền tải một thân cây trên bên phải của tay lái giải phóng khu vực giao diện điều khiển cho Mỹ-cà phê có kích thước cupholders. Truyền chọn thân cây cũng có nghĩa là khi kết thúc mà cồng kềnh ba điểm lần lượt điều động các lái xe có thể “swipe” cuống xuống để nhanh chóng chọn ‘D’ hoặc di chuyển nó trở lại để chọn ‘R’. Nó là cả hai hiệu quả và hiệu quả.

Bao bì phía sau phong nha cũng có nghĩa là tiết kiệm không gian bánh xe dự phòng có thể phù hợp bên dưới hàng thứ ba của chỗ ngồi và vẫn cho phép họ gấp căn hộ. Khi họ đang lên, khởi động sẽ siết chặt trong một vài va li; khi họ đang xuống khởi động là hoàn toàn rất lớn.

Chúng tôi sử dụng Mercedes GL500 BlueEFFICIENCY cho một chuyến đi hàng năm cho Snowy Mountains NSW và, chỉ có cần cho năm chỗ ngồi, thấy rằng ván trượt dài đầy đủ có thể phù hợp với đường chéo trên khởi động khi hàng thứ ba được gấp – nó thực sự là lớn. Một chuôi, tuy nhiên, là trang bìa hàng hóa chỉ có thể được cố định vào vị trí khi chỗ ngồi lên; nó không thể được chuyển đến ngồi ngay phía sau hàng giữa khi chỗ ngồi trở lại là cần thiết, để lại hàng hóa tiếp xúc và không nơi nào để lưu trữ các thanh dài.

Cho chuyến đi đường dài 1200km các GL500 BlueEFFICIENCY chứng minh cả một tourer tuyệt vời và một chỉ đạo thú vị. Trong khi cư ngụ đam mê, trình điều khiển được thưởng trên nhiều – và đáng ngạc nhiên – cấp độ.

Tay lái thực tế trong GL500 được chia sẻ với nhiều mô hình Mercedes-Benz bao gồm C200 có giá gần một phần ba giá và đã được thúc đẩy tuần trước. Tuy nhiên, quan trọng hơn là hệ thống lái tự cảm thấy như beatifully xúc giác, trọng nhẹ và feelsome giống như trong C-Class – hoặc E-Class, hoặc S-Class, hoặc ML-Class. Có một sự hài hòa với các sản phẩm Mercedes-Benz những ngày này có nghĩa là, bất kể kích thước của chúng và sự khác biệt bodystyle, đức thực hiện trên một số dòng mô hình.

Đó là cùng với hệ thống treo. Việc tạm đình chỉ không khí tiêu chuẩn Airmatic được chỉ có hai chế độ – nghi và Thể thao – và họ bổ sung cho nhau độc đáo. Trên đường cao tốc, nghi bỏ qua đường tham gia và sần nhựa đường, đảm bảo cabin vẫn bình tĩnh; đặc biệt đáng kinh ngạc xem xét các bánh xe 21-inch.

Tuy nhiên, trên leo lên núi uốn lượn từ Jinabyne để Perisher các GL500 ở chế độ nghi bắt đầu nghiêng một chút nhiều, di chuyển sang hai bên một chút quá nhiều và yêu cầu khóa chỉ đạo hơn để biến trong hơn là mong muốn.

Chuyển sang chế độ thể thao và Mercedes GL500 thắt chặt lên đáng kể, gần như – gần – làm cho GL cảm thấy nhanh nhẹn. Cùng với sự chỉ đạo, và vô torquey twin-turbo V8, điều này lớn Mercedes-Benz cung cấp hưởng thụ chính hãng trong uốn cong khi hối thúc.

Trên con đường một làn lên núi, điều khiển hành trình chủ động cũng đã làm việc tuyệt vời, giữ một khoảng cách an toàn phía sau đường tuyết khán giả, nhẹ nhàng đến một điểm dừng bây giờ và một lần nữa, sau đó di chuyển ra một cách an toàn khi có yêu cầu. Hoạt động hỗ trợ làn đường lưu giữ cũng là tiêu chuẩn, mặc dù GL không có khả năng để chỉ đạo đường cong xung quanh nhẹ nhàng như S-Class E-và có thể. Máy ảnh vòm tiêu chuẩn và công nghệ tự động bãi đậu xe, kết hợp với sự chỉ đạo khéo léo và nỗ lực, cũng làm cho điều hướng GL dễ dàng hơn kích thước của nó có thể đề nghị.

Với công suất 4,7 lít động cơ này là ’em bé’ của Mercedes-Benz V8 line-up, nhưng với hai tăng áp nó mang 320kW của quyền lực và mô-men xoắn 700nm.

Động cơ cũng có, tuy nhiên, phải chiến đấu với một trọng lượng 2445kg lề đường đó, mặc dù bảy tốc độ tự động giúp sức trực quan và mịn, có một chỉ nhẹ nhàng ấn tượng 5,4 giây để đi từ bế tắc đến 100km / h.

Ấn tượng hơn là 11.7L/100km tuyên bố tiêu thụ, mà là về những gì một Commodore V6 tuyên bố một thập kỷ trước. Ít ấn tượng là tiêu thụ thực tế của GL500.

Các GL500 là một ví dụ điển hình của lý do tại sao một động cơ diesel là trong một chiếc SUV xa thông minh hơn chọn một xăng. Trên đường cao tốc – mặc dù đánh dấu qua tại 1800rpm trong thứ bảy tại 115km / h – máy tính chuyến đi GL tuyên bố một tốt nhất tuyệt đối của 11.3L/100km. Trong suốt chuyến đi đó trung bình 12.7L/100km.

Trở lại trong thành phố, tuy nhiên, nó thực sự có thể xem giảm mạnh đo. Ba chuyến đi đô thị riêng biệt từng thấy chuyến đi chương trình máy tính 20L/100km – nó không bao giờ vượt quá con số chỉ là do máy tính của chuyến đi không cho phép nó.

Tag của GL500 ‘BlueEFFICIENCY’ có thể biểu thị công nghệ stop-start tiêu chuẩn, nhưng nó nếu không đặt không đúng chỗ ở đây. Trong giao thông từ chạy 15km từ sân bay Sydney để phía bắc của khu vực trung tâm, ví dụ, kim trên đo nhiên liệu đã bị nứt ra đầy đủ.

Có, luôn có rất nhiều hoạt động trên máy, ghi chú công cụ thực sự tốt đẹp và xa growly, trong khi phản ứng điều tiết off-the-line làm cho GL500 cảm thấy nhẹ hơn so với nó và thực sự sẽ đánh bại bất kỳ SUV diesel bán.

Nhưng tiêu thụ đau, và cho driveability thực tế các động cơ diesel GL350 rẻ hơn là không thể phủ nhận sự lựa chọn thông minh hơn.

Không phụ thuộc vào động cơ dưới nắp ca-pô, tuy nhiên, Mercedes-Benz GL thỏa mãn người cư ngụ, cossets chúng với một chuyến đi suôn sẻ, và giữ lái xe giải trí của mình nhờ vào một khung gầm cân bằng và chỉ đạo ngọt ngào. Nó là một chiếc SUV tuyệt vời căn hộ có kích thước nhỏ.