Mercedes Benz A250 AMG thể thao

Mercedes Benz A250 AMG thể thao

Mercedes-Benz đã bắt đầu hoàn toàn lại lần nữa cho thế hệ thứ ba của ổ đĩa nhỏ gọn bánh trước của nó   A250. Mới nhất của Mercedes Benz A250 AMG dựa trên toàn mới kiến ​​trúc và kỹ thuật lắp ráp xe và giới thiệu thiết kế thể thao và năng động hơn với lời kêu gọi tình cảm lớn hơn. Nó được trang bị một gia đình được cập nhật trực tiếp phun động cơ xăng và động cơ diesel turbo tăng áp cung cấp lên đến 211 mã lực với lượng khí thải CO2 thấp 98 g / km.

Mới Mercedes Benz A250 AMG có sẵn với Mercedes-Benz ‘đầu tiên ly hợp kép bảy tốc độ hộp số tự động (7G-DCT), và phạm vi cũng tiến bộ chính sách của công ty đảm bảo rằng càng nhiều người càng tốt hưởng sự bảo hộ của các tính năng an toàn tiên tiến , với tránh va sáng tạo Hỗ trợ quảng cáo rầm rộ một danh sách đầy đủ các tính năng bảo vệ chủ động và thụ động trang bị tiêu chuẩn.

Mercedes Benz A250 AMG mới là mô hình thứ hai trong những gì cuối cùng sẽ trở thành một gia đình nhỏ gọn chiếc xe phía trước lái xe Mercedes-Benz, bắt đầu với các mới nhất B-Class . Nhưng trong khi B-Class là tập trung vào cách sử dụng gia đình, cung cấp không gian của một quán rượu lớn hơn nhiều trong một diện tích nhỏ gọn xe, Mercedes A250 có một vai trò năng động hơn để chơi, như là điều hiển nhiên trong kiểu dáng ấn tượng của nó.

Mercedes-Benz cũng đã giới thiệu một 2.0 lít động cơ xăng turbo tăng áp phun trực tiếp mới cho Mercedes Benz A250 AMG phạm vi của nó tạo ra 211 mã lực – đủ để đẩy chiếc xe từ số không đến 62 mph trong 6.6 giây và một 149 mph tốc độ tối đa. Đây là tiêu chuẩn với tầm đứng độc quyền Thiết kế bởi đặc điểm kỹ thuật AMG, như là 7G-DCT ly hợp kép hộp số tự động, cùng với phong cách AMG lấy cảm hứng từ, cắt, thiết bị và khung điều chỉnh.

Hai động cơ diesel mới cũng làm cho đầu tay của mình trong thế hệ thứ ba Mercedes A250, cho xe khả năng tiết kiệm nhiên liệu 74,3 mpg với lượng khí thải CO2 xuống 98 g / km.

Ở đầu kia của quang phổ, 2,2 lít 220 CDI động cơ tạo ra 170 mã lực và 350 Nm mô-men xoắn. Kết hợp với việc truyền 7G-DCT tiêu chuẩn, nó làm tăng tốc độ Mercedes A250 từ 0-62 mph trong 8.2 giây. Đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải EU 6 không phải do có hiệu lực đến năm 2015, trong khi đăng một nền kinh tế nhiên liệu kết hợp của 64,2 mpg và lượng khí thải CO2 chỉ 115 g / km, chứng minh rằng với Mercedes Benz A250 AMG mới, hiệu suất và hiệu quả không loại trừ lẫn nhau.

Nhà thiết kế và kỹ sư hiếm khi được sự sang trọng của một tờ giấy trắng hoàn toàn khi bắt đầu làm việc trên một chiếc xe mới, nhưng đó chính là cơ hội các kỹ sư Mercedes-Benz đã được trao cho Mercedes A250. Dài hơn, rộng hơn và thấp hơn so với hai phiên bản trước, mô hình mới nhất là một chiếc xe cảm xúc hơn và năng động tham gia đó là ít thay đổi từ Khái niệm Mercedes A250 triệt để được đón tiếp cực kỳ nhiệt tình tại 2011 Thượng Hải Auto Show.

Đó là một năm cửa mô hình hai hộp tiến bộ và điêu khắc cao, bây giờ dựa trên xây dựng monocoque hơn là lắp ráp sàn bánh sandwich của hai thế hệ trước. Điều này không chỉ làm giảm đáng kể chiều cao tổng thể của chiếc xe, nhưng nó cũng làm giảm vị trí chỗ ngồi của những người cư ngụ 174 mm, do đó mang xuống trung tâm của trọng lực 24 mm cho phép đặc điểm lái xe năng động hơn nhiều và nhanh nhẹn. Đây là nhấn mạnh hơn nữa trong 15 mm thấp hơn AMG thể thao và đặc biệt là điều chỉnh kế bởi các phiên bản AMG.

Bên ngoài khéo léo pha trộn các cạnh sắc nét và lồi tautly rút ra và bề mặt lõm mà dường như liên tục thay đổi với các góc độ của ánh sáng, đặc biệt là dọc theo hai bên. Dài, đậm trước dẫn vào một tuyên bố hình chữ V, mà đỉnh cao là lưới tản nhiệt với ngôi sao Mercedes-Benz giữa trung tâm thanh đôi, hoặc một đá đen duy nhất chia lưới tản nhiệt kim cương duy nhất trong Thiết kế của phiên bản AMG. Đèn pha và chức năng ánh sáng bên trong chúng là những yếu tố quan trọng của khái niệm thiết kế.

Thiết kế nhấn mạnh khí động học đẳng cấp hàng đầu của Mercedes Benz A250 AMG mới, với hệ số cản của Cd 0.27. Điều này đặc biệt rõ ràng trong vòng cung trơn tru của các mái nhà, mà kết thúc trong một cạnh phẳng, và một cánh lướt gió mà thuận tiện ẩn Ăngten. Cửa sau là một động lẫn nhau của các bề mặt lồi lõm đó là minh chứng cho sự tương tác giữa thiết kế và khí động học: bề mặt của đèn đuôi cải thiện luồng không khí xung quanh xe thông qua cạnh break-đi xác định.

Nội thất của Mercedes A250 là một bước tiến đáng kể trong chất lượng vật liệu sử dụng, cũng như sự phù hợp của thiết kế. Mặt trước của cabin thông qua một chủ đề hàng không lấy cảm hứng từ, với bảng điều khiển có hình dạng như cánh của một chiếc máy bay và các lỗ thông hơi tròn gợi nhớ của động cơ phản lực. Quan tâm tỉ mỉ đến từng chi tiết rõ ràng ở khắp mọi nơi, từ ‘cảm ứng mát mẻ’ kim loại mạ điện thực embellishers trim để màn hình hiển thị miễn phí-đứng với một cây đàn piano màu đen sơn mài-xem bảng điều khiển phía trước và một khung bạc tuôn ra phù hợp.

Phía sau cung cấp phòng rộng rãi cho ba hành khách, mặc dù nhìn như thể nó chỉ có hai ghế cá nhân. Một khu vực hành lý 341 lít có thể được mở rộng đến 1.157 lít với ghế sau gấp lại. Trong tất cả các mô hình backrests ghế được chia 2/3: 1/3.

Nhìn chung, có bảy tùy chọn trực tiếp tiêm turbo tăng áp động cơ mới Mercedes A250, tất cả các đặc điểm kết quả cụ thể cao, hiệu suất linh hoạt nhờ mô-men xoắn mạnh mẽ trên một phạm vi rev rộng, hiệu quả xuất sắc và tinh tế tuyệt vời.

Ngoài các đơn vị mới 211 mã lực 2.0 lít xăng (A 250 BlueEFFICIENCY) và mới 109 mã lực 1,5 lít (A 180 CDI BlueEFFICIENCY) và 170 mã lực 2.2 lít (A 220 CDI BlueEFFICIENCY) turbodiesels, có thêm hai xăng đơn vị (A 180 BlueEFFICIENCY và A 200 BlueEFFICIENCY) và hai động cơ diesel hơn (A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT và A 200 CDI BlueEFFICIENCY), đã được giới thiệu với các mới nhất B-Class. Tất cả các công cụ tính năng ECO start / stop tiêu chuẩn.

A 180 BlueEFFICIENCY được trang bị động cơ 1,6 lít 122 mã lực, trong khi A 200 BlueEFFICIENCY sử dụng một phiên bản 156 mã lực. Các động cơ diesel là đơn vị 1,8 lít; một lựa chọn 109 mã lực được trang bị cùng với việc truyền 7G-DCT trong A 180 CDI BlueEFFICIENCY, và một biến thể 136 mã lực trong A 200 CDI BlueEFFICIENCY.

Một tay sáu tốc độ hộp số là tiêu chuẩn với A 180, A 200, 1,5 lít A 180 CDI và A 200 CDI, trong khi A 250, 1,8 lít A 180 CDI và A 220 CDI có 7G- DCT truyền. Đây là một lựa chọn với A 180, A 200 và A 200 CDI. Tiêu thụ nhiên liệu đã được giảm lên đến 35 phần trăm so với mô hình trước đó, mặc dù đã tăng sức mạnh đáng kể.

Các động cơ xăng là hoàn toàn bằng nhôm 270 trực tiếp tiêm 16-van đơn vị bốn xi-lanh turbo-tính M. Họ là công cụ cực kỳ linh hoạt đó đã được loại bỏ vào lớn hơn các loại xe Mercedes-Benz để giúp làm giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Họ sử dụng công nghệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 2010 với những BlueDIRECT V6 và V8 cực kỳ hiện đại cho S-Class . Quá trình đốt cháy được dựa trên thế hệ thứ ba Mercedes-Benz công nghệ phun trực tiếp với độ chính xác cao, nhiều áp-tiêm.

Ngoại trừ các động cơ 1,5 lít mới, bây giờ trong thế hệ thứ sáu của nó và đặc biệt thích nghi của Mercedes-Benz để sử dụng trong Mercedes A250, động cơ diesel phát triển của OM 651 thế hệ thứ tư 2.2 lít bốn xi-lanh đơn vị chiếu trong năm 2008. Kể từ đó, OM 651 đã được thiết lập tiêu chuẩn cho hiệu suất, mô-men xoắn, kinh tế, khí thải và vận hành trôi chảy. Nó được sử dụng rộng rãi hơn bất kỳ động cơ diesel Mercedes-Benz khác.

Phản ứng tức thời của động cơ và các hoạt động trơn của hướng dẫn sáu tốc độ và ba chế độ (Kinh tế, Thể thao và tay) 7G-DCT truyền trong mới Mercedes A250 được bổ sung bởi khung xe nhanh nhẹn, có tính năng bốn liên kết trục sau, tay lái trợ lực cơ điện, phanh đĩa mạnh mẽ toàn diện và các chức năng hỗ trợ điều khiển tiên tiến như điều chỉnh đặc biệt ESP ® điện tử kiểm soát ổn định.

Có ba lên dây treo khác nhau, với một sự thoải mái thiết lập cho các tiêu chuẩn, SE và các mô hình thể thao, một sự sắp xếp 15 mm thấp hơn thể thao AMG cho các biến thể thể thao và hệ thống AMG chỉnh cuối cùng trong A 250 BlueEFFICIENCY chế bởi AMG.

Tất cả các lợi ích từ tỷ lệ mới năng động hơn và trọng tâm thấp hơn của mới nhất của Mercedes-Benz Mercedes A250. Quá trình phát triển, các kỹ sư đã sử dụng chuyên sâu của các mô phỏng lái xe tại trung tâm phát triển Mercedes-Benz tại Sindelfingen để tạo ra một hồ sơ cá nhân kỹ thuật số của động lực lái xe của Mercedes A250. Điều này cho phép họ để đạt được sự cân bằng giữa sự nhanh nhẹn, sự nhanh nhạy, ổn định và thoải mái cần thiết cho mỗi phiên bản trước khi một nguyên mẫu đã được xây dựng.

Phù hợp với tất cả các mô hình giới thiệu mới của Mercedes-Benz, Mercedes A250 mới nhất mở rộng sự bảo vệ bởi công nghệ an toàn tiên tiến để càng nhiều người càng tốt bằng cách cung cấp các tính năng mà là bảo vệ chỉ có những chiếc xe đắt nhất từ ​​một số thương hiệu.

Trong Mercedes A250, điều này bắt đầu với một vỏ cơ thể cực kỳ mạnh mẽ kết hợp với khu vực rộng lớn có độ bền cao và có độ bền cực cao cho thép cứng với nhẹ nhàng, và bao gồm các hệ thống radar tiên tiến dựa trên cảnh báo tai nạn, tránh va Hỗ trợ, đó là trang bị tiêu chuẩn. Điều này cho phép cảnh báo hình ảnh và âm thanh để cảnh báo một người lái xe bị phân tâm đến khả năng của một vụ va chạm mũi đến đuôi, và chuẩn bị tính năng tiêu chuẩn thích ứng Hỗ trợ phanh cho các phản ứng phanh hiệu quả nhất ngay sau khi người lái xe chạm bàn đạp phanh.

Chú ý các tính năng để nhận biết và cảnh báo một người lái xe buồn ngủ Hỗ trợ cũng là tiêu chuẩn, cùng với thích ứng Hỗ trợ phanh kết hợp Hold và, trên các mô hình sử dụng, Hill-Start Assist. Này số nguyên tố phanh cho hiệu ứng dừng tối đa trong một trường hợp khẩn cấp có thể, thêm vào sự tiện lợi bằng cách giữ một chiếc xe cố định mà không cần người lái xe phải giữ một chân trên bàn đạp phanh và ngăn chặn xe từ lăn về phía sau khi thiết lập ra trên các gradient khó khăn. Bảy túi khí, bao gồm túi khí đầu gối lái xe, và một Bonnet đăng nhập để bảo vệ cho người đi bộ bổ sung cũng được trang bị cho tất cả các xe Mercedes-Benz Mercedes A250 tiêu chuẩn.

Tính năng có sẵn bao gồm Lane-Giữ Hỗ trợ và Blind Spot Assist, giới hạn tốc độ Hỗ trợ, hoạt động của Khu Hỗ trợ với Parktronic, Distronic Plus tăng tốc và phanh tự trị để duy trì một khoảng cách với xe phía trước, Mercedes-Benz hệ thống ánh sáng thông minh và đón đầu Pre-Safe ® tính năng bảo vệ người cư ngụ.

Mới Mercedes A250 là tùy chọn có sẵn với COMAND trực tuyến trong xe dịch vụ internet, và vào năm 2013 nó sẽ được cung cấp với tích hợp liền mạch của iPhone Apple ® kết hợp với một thiết kế mới giao diện người dùng mang tính cách mạng. Nổi bật bao gồm phần mềm chuyển hướng tiên tiến từ Garmin, với các thông tin trên internet thời gian thực lưu lượng truy cập, tìm kiếm điểm đến trực tuyến và 3-D đồ hiển thị.

COMAND Online cung cấp truy cập Internet thông qua điện thoại di động trang web cho phép, cộng với dịch vụ Mercedes-Benz khác nhau di chuyển. Chúng bao gồm các thông tin thời tiết, tin tức, và tìm kiếm một điểm đến đặc biệt thông qua Google, cũng như các tùy chọn tải về một tuyến đường được cấu hình trước đó trên một máy tính sử dụng Google Maps.

Ngoại thất

Mercedes-Benz đã đưa ra một cách tiếp cận khác nhau đáng kể với thiết kế của Mercedes A250. Trường hợp hai mô hình trước đây về cơ bản thực dụng – khéo léo đóng gói không gian của một quán rượu lớn vào một chiếc xe với những dấu chân của một xe hơi nhỏ thành phố – mới Mercedes A250 cho biết thêm các yếu tố bổ ích của tính năng động và hứng thú để nâng cao nó nhỏ gọn của nó trên bánh trước lái xe đối thủ hatchback năm cửa.

Triệt để, tiến bộ, cảm xúc, nó mang lại những cái nhìn điêu khắc và cảm nhận của thiết kế Mercedes-Benz thành ngữ mới nhất cho lớp chiếc xe nhỏ gọn.

Các kích thước chính là ở bản thân đủ để cho thấy chỉ có bao nhiêu Mercedes A250 đã thay đổi. Tại 4.292 mm dài, 1.780 mm rộng và 1.433 mm cao, nó là 409 mm dài hơn, rộng hơn 16 mm và gần như 180 mm thấp hơn so với mô hình nó thay thế.

Ngôn ngữ hình thức cực đoan của nó lần đầu tiên được nhìn thấy trong Concept Mercedes A250 tại Thượng Hải Auto Show năm 2011 Đó là thiết kế rất hoan nghênh đã được chuyển giao cho các mô hình sản xuất -. một thách thức lớn trong một chiếc xe kích thước nhỏ gọn, trong đó có để phù hợp với ngang tàng của nó và sự xuất hiện thú vị với nội thất năm chỗ ngồi có thể sử dụng và thiết thực.

Thiết kế của Mercedes-Benz luôn luôn bắt đầu với một cuộc cạnh tranh nội bộ giữa tất cả các nhà thiết kế của công ty. . Đoạt giải cho ngoại thất của Mercedes-Benz Mercedes A250 đến từ Anh Đánh Fetherston, tốt nghiệp trường Đại học Coventry Giao thông vận tải Thiết kế, người đã làm việc tại Mercedes-Benz từ năm 1999 Fetherston có mẫu thiết kế tuyệt vời của Mercedes-Benz – ông cũng thiết kế bên ngoài của siêu xe SLS AMG Gullwing .

Cho, hình dạng điêu khắc dòng chảy của Mercedes A250, ông chịu ảnh hưởng bởi các mô hình của cồn cát và cảnh quan mùa đông – và thậm chí cả các dòng kiểu dáng đẹp của Concorde – và đã có thể tận dụng lợi thế của việc khuyến khích trao cho các đội thiết kế bởi Mercedes-Benz đồng được tiến bộ hơn.

Hai bên mới Mercedes A250 được đặc trưng bởi các cạnh rõ nét và lồi tautly rút ra và bề mặt lõm, mà dường như liên tục thay đổi như ánh sáng bắt chúng. Kết thúc trước phát âm đáp ứng trong một nổi bật hình chữ V, với ngôi sao Mercedes-Benz gắn kết trong một lưới tản nhiệt hai louvre trong hai chrome, bạc, màu đen hoặc cơ thể, tùy thuộc vào mô hình.

Có ba cửa hút không khí thấp hơn trong phần dưới cùng của bội thu. Mercedes A250 kế bởi AMG có một lưới tản nhiệt kim cương mẫu đơn louvre và các cạnh màu đen xung quanh cửa hút không khí, với một đường màu đỏ nổi bật trong phần trung tâm.

Các đơn vị đèn pha là một yếu tố quan trọng của thiết kế phía trước. Các mô-đun ánh sáng đã được sắp xếp để cung cấp một bùng hiệu lực cho ánh sáng ban ngày chạy đèn và biến chỉ số, tạo ra một chữ ký nhận dạng hình ảnh ngay lập tức cho Mercedes A250. Đèn pha bi-xenon và đèn LED ban ngày chạy được trang bị cho các chế Mercedes A250 của AMG.

Mới Mercedes A250 có kéo đồng hiệu quả hình đẳng cấp hàng đầu của Cd 0.27. Không ở đâu rõ ràng hơn trong vòng cung năng động và mượt mà của mái nhà, mà kết thúc trong một cánh lướt gió mà gọn gàng ẩn Ăngten và cho vay cơ cấu cho toàn bộ lắp ráp.

Cùng hai cánh, một beltline tăng trong hai màu đen hoặc mạ crôm tăng cường rõ rệt hồ sơ nêm của xe, trong khi dòng khác tăng từ điểm giữa của vòm bánh xe phía trước để tạo ra cơ bắp vai mạnh mẽ ở phía sau, tạo cho Mercedes-Benz A- lớp một lập trường coupe-như thế nào. Giữa hai dòng rõ nét được sensuously đúc tấm điêu khắc.

Ngưỡng cửa động thêm một liên lạc hoàn thiện thể thao, đặc biệt là phát âm trong Mercedes A250 AMG Sport, cưỡi 15 mm thấp hơn so với các mô hình khác, và các chế Mercedes A250 của AMG với hệ thống treo AMG thể thao của nó.

Sự tương tác của các bề mặt lồi lõm và cạnh căng được lặp lại ở phía sau. Đèn đuôi – đơn vị trong chế Mercedes A250 LED của dòng xe AMG – tiếp tục dòng vai cơ bắp trở lại về phía sau. Định hướng ngang của họ nhấn mạnh chiều rộng lớn hơn của mô hình mới.

Các cụm đuôi ánh sáng cũng là con trỏ đến khí động học vượt trội của Mercedes A250: không chỉ là họ một tính năng thiết kế trong bản thân mình, nhưng cạnh break-đi hình cẩn thận của họ đã được thiết kế để cải thiện luồng không khí từ phía sau của xe.

Nội thất

Bên trong mới Mercedes A250 cũng được lấy cảm hứng từ hai chiếc xe khái niệm. Điểm khởi đầu là Mercedes-Benz Mỹ học số 2 tác phẩm điêu khắc cho thấy tại 2011 Detroit Auto Show. Điều này sau đó đã được đưa vào khái niệm Mercedes A250, được tạo ra tại Mercedes-Benz trước Styling Studio ở thành phố phía bắc của Ý Como trong thời gian cho Thượng Hải Auto Show vào tháng Chín cùng năm.

Nếu diện tích gạch ngang, lỗ thông hơi và các công cụ đã được lấy cảm hứng từ thế giới của hàng không sau đó các khu vực chỗ ngồi, không gian, chất lượng và sự chú ý đến từng chi tiết đã được thiết kế để tạo ra cảm giác rộng rãi của một chiếc xe lớn hơn nhiều.

Mục tiêu là để bổ sung cho cái nhìn kiểu dáng đẹp của bên ngoài trong khi cho Mercedes-Benz Mercedes A250 xuất hiện chất lượng cao và cảm thấy duy nhất trong phân khúc của nó thông qua việc thiết kế và lựa chọn vật liệu, màu sắc và kết cấu.

Quét của dấu gạch ngang tiếp tục chủ đề lấy cảm hứng từ cánh máy bay của các mô hình mới khác gần đây của Mercedes-Benz. Nó kết hợp năm lỗ thông hơi tròn với vòng bên ngoài mạ điện trên các phiên bản SE và ở trên. Luồng không khí thông qua các lỗ thông hơi được điều khiển bởi các vòi phun hình chữ thập gợi nhớ của động cơ phản lực. Trong Mercedes A250 AMG chế bởi các lỗ thông hơi tính năng chèn màu đỏ phù hợp với lưới tản nhiệt phía trước thấp hơn trung tâm của xe. Quá trình mạ điện cung cấp cho các đầu phun một kết thúc kim loại xúc giác với hiệu ứng mát mẻ cảm ứng, và đã được mở rộng đến tất cả các yếu tố trang trí.

Các thiết bị đo đạc và kiểm soát màn hình xuất hiện ở phần trên của dấu gạch ngang, trong khi một phần lớn dưới chứa các nút chuyển mạch và điều khiển. Quá trình sản xuất sử dụng cho phần dưới cho phép đa dạng hóa các bề mặt mềm cảm ứng tiếp tục nhấn mạnh chất lượng và sự chú ý đến từng chi tiết trong cabin.

Cụm công cụ được tạo thành từ hai mặt đồng hồ tròn lớn, mỗi một quay số nhỏ đặt bên trong. Khuôn mặt quay số là một trong hai màu đen hoặc bạc với một thiết kế lá cờ ca rô, tùy thuộc vào mô hình. Tương tự như vậy, các kim quay số có màu đỏ hoặc trắng, tùy theo mức độ trang trí.

Ở bên phải của bảng điều khiển là một 5,8-inch máy tính bảng phong cách màn hình hiển thị màu sắc tự đứng với một cây đàn piano màu đen sơn mài-xem bảng điều khiển phía trước và một khung bạc tuôn ra phù hợp. Này được liên kết với hệ thống giải trí âm thanh 20 hoặc hệ thống âm thanh tùy chọn 20 với giao diện Media.

Mới Mercedes A250 đã được cấu hình để một Apple iPhone ® có thể được tích hợp đầy đủ vào hệ điều hành và màn hình hiển thị thông qua các ổ Kit Thêm ứng dụng đặc biệt.

Đối với tất cả vẻ ngang tàng của nó và kích thước nhỏ gọn, Mercedes A250 là một năm chỗ ngồi hatchback đầy đủ, nhưng nơi ăn nghỉ phía sau đã xảo quyệt được thiết kế để trông giống như hai ghế cá nhân. Tất cả các mô hình từ SE có ghế ngồi thể thao với tựa đầu tích hợp, và bàn đạp thể thao với các đinh tán cao su.

Một môn thể thao ba chấu đa chức năng tay lái với cắt da, đục lỗ trong các lĩnh vực cầm, được trang bị cho phiên bản SE và Sport của Mercedes-Benz Mercedes A250 mới, trong khi AMG thể thao và Thiết kế bởi các phiên bản AMG có đáy phẳng vô lăng thể thao tỉa trong da Nappa.

Backrests ghế sau được chia 2/3: 1/3 và hai phần có thể được xếp riêng để mở rộng tiêu chuẩn hành lý 341 lít là đến tối đa là 1.157 lít. Khu vực hành lý cho phép ghi hơn một mét rộng để phù hợp giữa vỏ bánh xe.

Kỹ thuật

Không có gì minh họa, nhân vật năng động hơn mới của Mercedes A250 mới nhất hơn so với cách thức mà nó được xây dựng. Thay cho lắp ráp bánh sandwich tầng của hai thế hệ trước, bây giờ có một bố trí monocoque thép tiên tiến và mang lại giảm đáng kể chiều cao của xe và vị trí ngồi đó, lần lượt, làm giảm trọng tâm. Kết quả là sắc nét hơn nhanh nhẹn hơn, xử lý, nhanh nhẹn hơn với nơi ăn nghỉ khách vượt trội.

Có ba tùy chọn hệ thống treo hoàn toàn độc lập điều chỉnh sự cân bằng giữa thể thao và xử lý cho phù hợp với gói mô hình khác nhau. Tất cả các phiên bản có trợ lực lái cơ điện tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống phanh đĩa mạnh mẽ toàn diện kết hợp với các chức năng Hold Mercedes-Benz, một phanh điện tử và hệ thống hỗ trợ lái xe mới nhất.

Khung gầm

Việc xây dựng cơ thể bánh sandwich tầng của hai thế hệ trước của Mercedes A250, trong đó đặt một phần động cơ ở phía trước và một phần bên dưới khoang hành khách đôi tầng, đã được thay thế bằng một monocoque thép phức tạp trong các mô hình mới nhất. Điều này không chỉ mang lại một giảm đáng kể chiều cao tổng thể của chiếc xe, mà đã được giảm 160 mm, và vị trí ngồi, trong đó có 174 mm thấp hơn, nhưng nó đã hạ xuống trung tâm của trọng lực 24 mm – một điểm khởi đầu lý tưởng cho một chiếc xe thiết kế để cung cấp xử lý năng động hơn và nhanh nhẹn.

Điều này được nhấn mạnh bởi thiết kế cấu trúc của cơ thể trong trắng, có tính năng 67 phần trăm cường độ cao hoặc có độ bền cực cao thép. Điều này làm tăng độ cứng của khung xe từ góc độ hành vi năng động và đảm bảo mới Mercedes A250 hơn đáp ứng tiêu chuẩn an toàn của Mercedes-Benz nghiêm ngặt, mà vượt xa bất cứ điều gì theo yêu cầu của pháp luật bất cứ nơi nào trên thế giới.

Có một vách ngăn mới và sàn nhà, một khung hỗ trợ không thể thiếu là một yếu tố biến dạng, chiều dài 435 mm hơn để tiêu tan năng lượng vụ tai nạn và phân phối tải trên một số máy bay. Nhìn chung, ba máy bay theo chiều dọc cho phép năng lượng tác động để được hấp thu một cách có kiểm soát.

Khung hỗ trợ là điểm gắn cho trục trước và lắp ráp chỉ đạo cũng như sự hỗ trợ mô-men xoắn cho động cơ nằm ngang gắn kết và hộp số. Nó được tạo thành từ nhiều thép tấm và thép ống hydroformed, và được kết nối bởi hai thanh chống nhôm cho tản nhiệt nhôm gắn kết.

Một vụ tai nạn nêm nhựa ở phía sau của mỗi vòm bánh xe phía trước ngăn chặn bánh xe trượt bên dưới cửa trong một tác động, do đó đảm bảo rằng các cửa ra vào vẫn có khả năng được mở ra sau khi tác động.

Mercedes-Benz đã phát triển những gì nó gọi là “vận động viên trượt băng ‘xả lực tác động phía trước vào sàn, trong đó có bốn thành viên theo chiều dọc thẳng. Để bảo vệ các tế bào hành khách trong một tác động phụ có cấu trúc cứng nhắc trong đó bao gồm hỗ trợ trang bị cực theo đường chéo giữa đường hầm trung ương và hông sàn. Này là nhằm ngăn chặn các sàn bị rách mở ngay cả trong một tác động bên với một cái cây.

Thép độ bền cao ở phần trên của B-trụ cột giảm thiểu xâm nhập, nhưng phần dưới của trụ cột được làm từ thép nhẹ nhàng hơn để năng lượng vụ tai nạn là tiêu tan một cách có kiểm soát. B-trụ cột cũng chứa một cái gì đó gọi bởi các kỹ sư của Mercedes-Benz là “răng ma cà rồng của” – trông giống như răng nhỏ mà ngăn chặn sự retractor ghế vành đai từ gây ra các vết nứt có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc của cơ thể trong một vụ tai nạn.

Đình chỉ

Mới Mercedes A250 có hệ thống treo độc lập với tất cả ba cấp độ khác nhau của điều chỉnh để tấn công cân bằng lý tưởng giữa sự thoải mái và tính thể thao theo mô hình biến thể. Kỹ sư hệ thống treo đã sử dụng rộng rãi mô phỏng lái xe tại trung tâm phát triển Mercedes-Benz tại Sindelfingen, biên soạn một hồ sơ cá nhân kỹ thuật số của phản ứng năng động của chiếc xe là một phần của quá trình phát triển trước khi một nguyên mẫu duy nhất được xây dựng.

Cả ba thỏa thuận đình chỉ dựa vào một thanh chống MacPherson được thiết kế lại hệ thống ở phía trước và một trục bốn liên kết phía sau mới được phát triển cho các gia đình mới của Mercedes-Benz của nhỏ gọn xe phía trước bánh lái. Điều này, kết hợp với trọng tâm thấp hơn của mới nhất của Mercedes-Benz Mercedes A250, cung cấp một nền tảng hoàn hảo cho hành vi năng động tuyệt vời.

Bốn liên kết phía sau trục được cấu hình để các lực lượng được hấp thụ bởi ba kiểm soát vũ khí và một cánh tay dấu mỗi bánh xe. Điều này có nghĩa là ảnh hưởng theo chiều dọc và ngang về việc đình chỉ được hấp thu hầu như độc lập với nhau khác. Các tàu sân bay và bánh xe liên kết mùa xuân được làm bằng nhôm để giảm trọng lượng không có nhíp. Mục đích là để đạt được sự nhanh nhẹn bên cao với sự ổn định đường thẳng cao và tối thiểu là trượt trên trục sau.

Tất cả ba cấu hình hệ thống treo cung cấp mức độ gương mẫu về thoải mái với chính xác, phản ứng nhanh nhẹn, độ thấp của cuộn và thấp khởi ra sân. Mercedes A250 đã được thiết lập giới thiệu understeer nhẹ ở mức độ cao hơn tốc bên để các lái xe có thể kiểm soát những thay đổi theo hướng chỉ đạo với đầu vào thấp nhưng lái cao độ chính xác.

Đình chỉ thoải mái tiêu chuẩn được trang bị cho A 180, SE và Sport mô hình. Phiên bản AMG thể thao có xử lý gói động (tùy chọn trên Sport), làm giảm chiều cao xe 15 mm và giới thiệu lò xo và bộ giảm chấn cứng hơn cộng với đa nói bánh xe hợp kim 18-inch AMG. Trực tiếp Steer cũng là một phần của gói Xử lý năng động, thêm một yếu tố thêm sự nhanh nhẹn và chính xác. Thiết kế bởi các dòng xe AMG tính năng sửa đổi thống treo thể thao AMG.

ESP ® mới nhất Chương trình ổn định điện tử bao gồm Mô-men xoắn véc-tơ phanh, giúp kiểm soát bất kỳ khuynh hướng oversteer trong cua nhanh bằng cách áp dụng áp lực phanh nhẹ để bánh sau bên ngoài. Nó đã được thiết kế để can thiệp nhẹ nhàng để trình điều khiển có tay nghề cao và giàu kinh nghiệm có thể trích xuất hưởng tối đa ra khỏi xe mà không bao giờ đạt một tình huống tiềm năng quan trọng.

Chỉ đạo

Các tính năng Mercedes A250 mới thiết kế lại lái cơ điện, thiết kế để cung cấp cho trình điều khiển hưởng tối đa bằng cách cung cấp nhanh chóng, đáp ứng chính xác trong khi tiết kiệm nhiên liệu bằng cách vẽ sự hỗ trợ điện từ động cơ khi xe đang chạy. Một vòng tròn quay chỉ 11 mét thêm vào thực tiễn, đặc biệt là trong điều kiện lái xe đô thị, của Mercedes A250.

Động cơ điện, cung cấp hỗ trợ servo, được gắn trực tiếp trên bánh lái. Chỉ đạo cho phép các chức năng hỗ trợ khác nhau kết hợp với các đơn vị kiểm soát ESP ®. Ví dụ, nó có thể bù đắp cho sự ảnh hưởng của gió ngang và đường khum, phản tác dụng mô men lái được tìm thấy trong một số xe phía trước bánh lái, giữ xe thẳng khi phanh trên các bề mặt nơi mà các mức độ khác nhau bám từ trái sang phải, và phản lái nên xe di chuyển về phía oversteer.

Nó cũng làm cho các tùy chọn hoạt động của Khu Hỗ trợ với Parktronic. Hoạt động của Khu Hỗ trợ với Parktronic đo chỗ đậu xe tiềm năng thông qua hai cảm biến siêu âm trên cản trước. Nếu không gian đủ lớn cho xe hơi, hệ thống điều hành tay lái trợ lực cơ điện trong khi điều khiển hoạt động máy gia tốc và phanh.

AMG thể thao và Thiết kế bởi các phiên bản AMG của Mercedes A250 đến như là tiêu chuẩn với hệ thống trực tiếp-Steer Mercedes-Benz ‘, cung cấp hỗ trợ thủy lực biến làm giảm tốc độ tăng như và cho biết thêm một tỷ lệ biến mà thay đổi theo góc lái.

Tỷ lệ là gián tiếp khi lái thẳng về phía trước, bảo đảm ổn định đặc biệt, nhưng tăng nhanh một lần một góc lái năm độ đã được áp dụng, trở nên cực kỳ trực tiếp từ một góc độ chỉ đạo 100 độ. Kết quả là, người lái xe cần thực hiện động tác chỉ đạo chỉ tương đối nhỏ khi vận động trong khu vực kín hoặc thông qua một loạt các góc hẹp. Tỷ lệ biến đạt được thông qua một rack lái với các cấu hình răng khác nhau.

Phanh

Mercedes-Benz Mercedes A250 đến như là tiêu chuẩn với phanh đĩa mạnh mẽ tất cả các vòng. Các calipers phía sau và tên lửa đẩy phanh được làm từ nhôm để giảm trọng lượng không có nhíp. Chức năng Hold Mercedes-Benz cũng là tiêu chuẩn – một sự thúc đẩy hơi chắc của bàn đạp phanh khi xe đến phần còn lại đảm bảo nó được tổ chức mà không có người lái xe phải duy trì áp lực lên bàn đạp. Nó tuoät ra ngay sau khi người lái xe chạm vào chân ga.

Phiên bản dẫn cũng có Hill-Start, trong giây lát duy trì áp lực phanh trong khi chân của người lái xe di chuyển từ bàn đạp phanh để tăng tốc. Điều này đảm bảo xe không lăn ngược khi thiết lập ra trên các gradient khó khăn.

Hill Bắt đầu Hỗ trợ chức năng được tích hợp vào các tiêu chuẩn phù hợp với thích ứng phanh tính năng, hoạt động kết hợp với phanh chống bó (ABS) để giảm khoảng cách dừng lại trong trường hợp khẩn cấp Hỗ trợ. Hỗ trợ phanh thích ứng có liên quan đến kiểm soát trượt ASR tăng tốc và các đơn vị kiểm soát trượt hoạt động.

Hỗ trợ phanh thích ứng đi vào hoạt động ngay sau khi người lái xe đột ngột thang máy ra khỏi bàn đạp ga – phản ứng đầu tiên trong trường hợp khẩn cấp tiềm năng. Nó nhận ra sự cấp bách của tình hình và nguyên tố má phanh để họ tiếp xúc ánh sáng với các đĩa phanh. Nếu phanh khẩn cấp được chứng minh là cần thiết, áp lực do đó có thể đạt được ngay lập tức. Trong thời tiết ẩm ướt hệ thống sấy khô đĩa phanh bằng cách duy trì áp lực nhẹ nhàng nhưng không thể nhận thấy giữa má phanh và đĩa.

Một phanh điện tử là tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình, giúp giải phóng không gian lưu trữ nhiều hơn giữa các ghế trước. Trong các mô hình trang bị hộp số 7G-DCT nó giải phóng tự động khi xe di chuyển ra quá lâu như dây an toàn của người lái xe được gắn chặt. Nếu được kích hoạt ở tốc độ hơn 2 mph nó cũng phục vụ như một phanh khẩn cấp thông qua hệ thống ESP ®.

Động cơ và Hộp số

Một động cơ xăng mới, năng động, một siêu tiết kiệm mới turbodiesel và turbodiesel hiệu suất làm cho ra mắt của họ trong Mercedes A250. Động cơ xăng mới là một phát triển 2.0 lít của đơn vị 1,6 lít đầu tiên nhìn thấy trong B-Class mới, và hoàn hảo bổ sung cho thiết kế năng động và xử lý nhanh nhẹn của Mercedes A250. Nó phát triển 211 mã lực và 350 Nm mô-men xoắn, gia tốc Mercedes A250 đến 62 mph trong 6.6 giây và tốc độ tối đa 149 mph.

Nó quyền hạn A 250 BlueEFFICIENCY AMG thể thao và A 250 BlueEFFICIENCY kế bởi AMG, lái xe qua Mercedes-Benz 7G-DCT bảy tốc độ ly hợp kép hộp số tự động, được trang bị tiêu chuẩn cho cả hai mô hình.

Động cơ diesel mới đầu tiên là một đơn vị 1.5 lít 109 mã lực và phát triển 260 Nm mô-men xoắn, nhưng có ý nghĩa lớn hơn là nó cho phép người mới Mercedes A250 để đạt được một con số tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của 74,3 mpg với lượng khí thải CO2 thấp 98 g / km. Nó có sẵn trong SE, Sport và AMG Sport phiên bản.

Máy điện diesel tiết kiệm và sạch sẽ này là sự tham gia mới động cơ turbodiesel 2.143 cc tầm đứng đầu có quyền hạn A 220 CDI BlueEFFICIENCY AMG thể thao. Đơn vị năng động này phát triển 170 mã lực tại 3,400-4,000 rpm và một cơ 350 Nm mô-men xoắn có sẵn từ 1,400-3,400 rpm, tốt cho một chạy nước rút thứ hai 8.2 đến 62 mph và 137 mph tốc độ tối đa.

Chỉ có sẵn với các 7G-DCT ly hợp kép truyền, động cơ nhẹ này trả 64,2 mpg trên chu trình hỗn hợp và đăng tải một số lượng khí thải CO2 chỉ 115 g / km. Những con số tuyệt vời minh họa như thế nào tiến động cơ mới này là – so với các thế hệ trước A 200 CDI, mới A 220 CDI BlueEFFICIENCY là 30 mã lực và 50 Nm mạnh hơn, nhưng vẫn là 11,9 mpg kinh tế hơn và 34 g / km CO2 sạch trên khí thải.

Ba động cơ tiên tiến mới tham gia bốn nhà máy điện thêm rằng xuất hiện lần đầu trong B-Class mới.

1,6-lít động cơ xăng 122 mã lực quen thuộc có sẵn trong tiêu chuẩn, SE và phiên bản thể thao của A 180 BlueEFFICIENCY và một phiên bản 156 mã lực của động cơ tương tự được cung cấp trong A 200 BlueEFFICIENCY Thể thao và AMG Sport. Tất cả ngoại trừ tiêu chuẩn A 180 BlueEFFICIENCY có sẵn với các truyền 7G-DCT tinh vi như là một thay thế cho các tay sáu tốc độ tiêu chuẩn.

Đơn vị 1,8 lít diesel kinh tế cao phát triển 109 mã lực và 250 Nm mô-men xoắn ở A 180 CDI BlueEFFICIENCY SE, Sport và AMG mô hình thể thao – có sẵn với các truyền 7G-DCT. Một phiên bản 136 mã lực của động cơ tương tự cũng quyền hạn A 200 CDI BlueEFFICIENCY Thể thao và AMG Sport. Mạnh nhất dẫn xuất động cơ diesel này có sẵn bằng tay hoặc truyền 7G-DCT.

Các động cơ xăng

Toàn bằng nhôm M 270 động cơ phun trực tiếp turbo-tính làm cho đầu tay của mình trong Mercedes A250. Này 1,991 cc đơn vị phát triển 211 mã lực tại 5.500 rpm và 350 Nm mô-men xoắn từ 1,200-4,000 rpm, và là sự kết hợp hoàn hảo cho việc thiết kế hấp dẫn và xử lý năng động của Mercedes-Benz Mercedes A250 mới.

Tất cả ba động cơ M 270 là 16-van đơn vị bốn xi-lanh với trục cam đôi trên không. Họ là công cụ cực kỳ linh hoạt, trong đó đã được loại bỏ vào lớn hơn các loại xe Mercedes-Benz để tiêu thụ nhiên liệu thành công thấp hơn, lượng khí thải và chi phí sản xuất. Linh hoạt của họ là đặc biệt – họ có thể được cài đặt cả hai nằm ngang (M 270) hoặc theo chiều dọc (M 274), kết hợp với phía trước, tất cả các bánh sau hoặc 4MATIC, và kết hợp với sử dụng, chuyển đổi mô-men xoắn tự động hoặc 7G-DCT truyền ly hợp kép.

Họ sử dụng công nghệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 2010 với những BlueDIRECT V6 và V8 cực kỳ hiện đại cho Mercedes-Benz S-Class. Quá trình đốt cháy được dựa trên thế hệ thứ ba Mercedes-Benz trực tiếp tiêm với độ chính xác cao, công nghệ nhiều áp phun. Mercedes-Benz là người tiên phong trong lĩnh vực này – trong năm 2006 Mercedes-Benz là nhà sản xuất xe hơi đầu tiên để giới thiệu trực tiếp tiêm đốt phun hướng vào sản xuất hàng loạt.

Mới được phát triển Piezo-kim phun cho phép đến năm tiêm mỗi đột quỵ điện. Trong giai đoạn khởi động này cho phép khí thải hạt được giảm hơn 90 phần trăm. Kết quả tổng thể là tất cả các con số phát thải, bao gồm hạt, đã vượt qua tiêu chuẩn khí thải Euro 6 không phải do được thi hành cho đến năm 2015.

Piezo-kim phun có rất nhiều lợi thế trong động cơ xăng so với nhiều lỗ van solenoid thông thường. Nhiên liệu bốc hơi lên đến bốn lần nhanh, máy bay phản lực nhiên liệu ít thâm nhập sâu vào buồng đốt, và các kim phun có thể cung cấp lượng nhỏ nhiên liệu với độ chính xác đặc biệt. Điều này ngăn cản từ nhiên liệu được gửi trên các bức tường buồng đốt, dẫn đến giảm đáng kể lượng khí thải hạt.

Điện tích được áp dụng cho các kim phun Piezo-gốm, làm thay đổi cấu trúc của chúng trong micro, và với một độ chính xác của chỉ một vài phần nghìn milimet. Thành phần trung tâm của một vòi phun áp điện là Piezo-chồng, mà trực tiếp điều khiển các kim đo. Với thời gian đáp ứng chỉ 0,1 mili giây, tiêm nhiên liệu có thể được điều chỉnh chính xác và nhạy cảm với tải trọng hiện tại và tốc độ động cơ, giảm lượng khí thải, tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn đốt.

Hệ thống phun trực tiếp thế hệ thứ ba cũng có tính năng nhanh chóng đa tia lửa đánh lửa (MSI). Sau các tia lửa đầu tiên và thời gian đốt ngắn gọn, các cuộn dây được sạc điện nhanh chóng và có một tia lửa hơn nữa. Hệ thống MSI cho phép lên đến bốn tia lửa trong một phần nghìn giây. MSI có thể thay đổi cả thời gian của các tia lửa và đốt cháy giai đoạn cho phù hợp với các điểm hoạt động hiện tại. Này cung cấp phạm vi cho quá trình đốt cháy tốt nhất có thể, làm giảm hơn nữa tiêu thụ nhiên liệu. Tiết kiệm nhiên liệu lên đến 4 phần trăm một mình là có thể bằng cách sử dụng công nghệ phun áp điện kết hợp với MSI.

Mercedes-Benz đã phát triển một sự đổi mới được gọi là CAMTRONIC cho động cơ 1,6 lít của nó. CAMTRONIC là một hệ thống quản lý tải kiểm soát lượng cắt và điều chỉnh van nâng lượng, và là lần đầu tiên trong một động cơ xăng phun trực tiếp turbo-tính. Nó làm giảm tổn thất tiết lưu dưới tải một phần, giảm tiêu thụ nhiên liệu 3-4 phần trăm. Trong ngày-to-ngày lái xe, thường có một tỷ lệ cao của hoạt động tải một phần, tiềm năng tiết kiệm thậm chí còn lớn hơn, với tiết kiệm nhiên liệu lên đến 10 phần trăm. Nó được phát triển hoàn toàn trong nhà do Trung tâm Công nghệ Mercedes-Benz ở Stuttgart và nhà máy động cơ Daimler ở Berlin.

Các kết quả cụ thể cao của công suất nhỏ M 270 động cơ là kết quả của turbo-sạc, trong đó lực lượng không khí nạp vào buồng đốt ở áp suất lên đến 1,9 bar, với cánh quạt tuabin quay lên tới 230.000 rpm.

Turbo-sạc được thiết kế để cung cấp mô-men xoắn cao ngay cả ở tốc độ động cơ thấp. Nó được tích hợp vào một mô-đun đa dạng turbo-sạc mới được phát triển, có vị trí ở phía trước của động cơ làm mát bằng tốt nhất có thể. Ống dẫn khí thải riêng biệt từ các xi lanh với turbo-sạc và nhiệt độ khí thải cao lên tới 1.050 độ C tận dụng tối đa năng lượng khí thải, sản xuất một sản lượng cao và đáp ứng nổi bật.

Bằng cách sử dụng một sự kết hợp của trực tiếp tiêm và điều chỉnh biến của hút và xả trục cam, các công cụ cũng có thể khai thác lợi thế của cái gọi là nhặt rác. Điều này liên quan đến một sự trùng lặp một phần của thời đại mở của van hút và xả, gây ra một số của không khí nạp lạnh để xả khí thải nóng từ xi lanh trong ống xả, trong đó đáng kể cải thiện thu phí.

Ở động cơ thấp tốc độ turbo-sạc cũng đáp ứng nhanh chóng hơn nhiều, giảm đáng kể turbo-lag khi di chuyển đi. Hệ thống phun trực tiếp đảm bảo rằng các khí tươi chưa được trộn với nhiên liệu khi nó đi vào xi lanh, như sẽ là trường hợp trong công cụ với hệ thống phun đa dạng. Do đó không có nhiên liệu không nung là đỏ ửng trong ống xả.

Kết quả là, động cơ 1,6 lít trong Mercedes A250 cung cấp mô-men xoắn tối đa 200 Nm tại 1.250 rpm, duy trì hành động xoay qua tới 4.000 rpm. 2.0-lít gởi phiên bản kết quả tốt hơn – mô-men xoắn tối đa 350 Nm có sẵn từ 1.250 rpm qua đến 4.000 rpm, có nghĩa là nó dẫn lĩnh vực này đối với động cơ bốn xi-lanh.

Một hệ thống quản lý nhiệt mới cũng đã được phát triển cho các máy điện hoạt động. Ở trạng thái nguội, một máy bơm nước chuyển đổi với van bi dòng chảy tối ưu hóa đảm bảo rằng không có nước làm mát chảy qua động cơ, cho phép các buồng đốt nóng lên một cách nhanh chóng. Nhiệt được điều khiển điện tử và nhiệt độ nước làm mát được điều chỉnh theo phong cách lái xe và môi trường xung quanh điều kiện.

Biến bơm dầu cánh hoạt động với hai giai đoạn áp lực. Ở tốc độ động cơ thấp và tải chạy máy bơm ở áp suất 2,0 bar và các đầu phun dầu phun để làm mát piston được tắt. Giai đoạn áp suất cao được kích hoạt ở tải cao hơn và tốc độ động cơ. Kết quả là, bôi trơn và làm mát của động cơ đòi hỏi năng lượng ổ đĩa thấp hơn đáng kể so với một máy bơm không kiểm soát được.

Các ống dẫn nước làm mát trong đầu xi-lanh cũng là mới. Lớp phủ nước là một xây dựng hai mảnh để cải thiện dòng chảy. Điều này dẫn đến tăng tốc độ dòng chảy cụ thể trong và tản nhiệt tại một số điểm, kèm theo một giảm tổn thất áp lực trong suốt các mạch nước làm mát. Điều này đã làm cho nó có thể làm giảm sản lượng điện của các máy bơm nước bất chấp sự gia tăng sản lượng động cơ.

Khi nóng lên, dòng chảy của nước làm mát được điều chỉnh bởi một hệ thống quản lý nhiệt ba giai đoạn để nó nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Ban đầu, nước làm mát vẫn còn ở phần còn lại trong động cơ. Sau đó nó lưu thông trong mạch động cơ, nhưng bỏ qua bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ 105 ° C đã đạt tới bộ tản nhiệt được bao gồm trong các mạch.

Để đảm bảo êm ái tuyệt đối ở tất cả các lần, có hai trục cân bằng Lanchester ở dưới cùng của khối động cơ 2.0 lít để chống lại các lực lượng quán tính thứ vốn có trong bốn xi-lanh thẳng hàng động cơ. Mercedes-Benz là nhà sản xuất xe hơi đầu tiên sử dụng vòng bi chống ma sát để cân bằng những quần chúng.

Điều này đạt được thông qua vòng bi lăn hình trụ, với các lực lượng trục từ đòn bẩy tài chính đưa lên bởi một mang bóng. Sự sắp xếp này không chỉ cải thiện độ mịn, mà còn giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách giảm ma sát. Vì thuận lợi hơn kết nối cấu hình que của nó, là động cơ 1,6 lít không cần Lanchester trục.

Ma sát cũng được giảm thiểu bằng cách giảm dòng chảy qua các máy bơm dầu và nước, piston ma sát thấp, vòng piston và thành xi lanh, cộng với hệ thống quản lý nhiệt mới và ổ đĩa xích.

Động cơ và truyền tải được gắn ở bốn điểm – bằng một gắn động cơ, một gắn kết truyền tải và hai hỗ trợ con lắc. Chúng được cấu hình đặc biệt cho nhu cầu của các công cụ mô-men xoắn cao để giảm thiểu tiếng ồn. Giảm xóc thủy lực tích hợp vào lắp truyền cũng góp phần đáng kể vào việc lái xe thoải mái.