Đánh giá Mercedes A45 AMG vs Audi S3 vs BMW M135i

Trong vòng vài tháng của nhau, ba hãng xe Đức cao cấp lớn đã phát hành bảng 30k-cộng với nóng nở của mình. Tất cả các động cơ tăng áp và tự hào 300bhp, nhưng đó là tốt nhất: Mercedes AMG A45 , Audi S3 , hay BMW M135i ? đọc bài viết sau đánh giá.

Một thiết kế mới của xe gia đình nhanh

  Cung cấp một hỗn hợp tương tự như của động thú vị, xuất sắc kỹ thuật và hiệu suất lửa thở, những bậc thầy mới nhất của phân khúc siêu GTI được các 296bhp Audi S3, 316bhp BMW M135i, và mới (và hoàn toàn tràn lan) 355bhp Mercedes AMG A45 . Quý vị, khởi động động cơ của bạn cho một hai ngày, không giữ-cấm trên loạt đá luân lưu tốt nhất lốp băm nhỏ, sân phanh ăn của Dolomites.

Thông thường vào tháng Sáu, tất cả các kết nối đi Ý đến Áo và Thụy Sĩ đang được mở, nhưng kể từ mùa xuân năm nay là một mùa thu đã được kéo về phía trước, rõ ràng xóa mùa hè trong quá trình này, chúng tôi đã có gần như toàn bộ dãy núi Alps với chính mình. Bất cứ nơi nào biển đề dòng chữ “đường đóng cửa do tuyết ‘có là 15-20 dặm của hầu như lưu lượng truy cập miễn phí giấc mơ lãnh thổ nằm ở phía trước. Thêm vào một này cảm thấy 50 dặm khả năng hiển thị và bạn đang trên ngưỡng cửa của thiên đường lái xe. Đó là nơi hoàn hảo để giới thiệu chỉ bao nhiêu nóng nở đã thay đổi: năm 1976 là người đầu tiên VW Golf GTI có 110bhp; các Mk7 GTI mới có 217bhp; nhưng bây giờ điều này điên AMG Merc có 355bhp.

Cho tôi biết về phần cứng Mercedes A45 AMG

  Mercedes đã tăng cường bảy tốc độ truyền tải kép ly hợp của mình cho một 4Matic đường truyền lực mạnh mẽ điều chỉnh. Phần mềm của hộp ‘Speedshift là vay mượn từ SLS AMG GT, đó là lý do A-class thể thao nhất có gót chân và ngón chân hành động máy tính tạo ra điều khiển xuống, một chức năng Racestart và, trong tay và thể thao cài đặt, cùng cực -nhanh chóng thay đổi như các siêu xe hàng đầu Gullwing. Trong C (cho hiệu quả kiểm soát), Những người bạn của Trái đất có thể thưởng thức khởi động / dừng và gearchanges siêu mịn tại vòng quay thấp. Trong S, quá trình này được lặp đi lặp lại ở bước nhanh. M, bạn chơi piano chèo thuyền, vì vậy tôi không mong đợi các hộp đen để giúp đỡ khi kim của quầy rev đột nhiên chạm tới giới hạn của nó 6250rpm. Nhưng việc truyền tải sẽ không chấp nhận các đơn đặt hàng Cần điều khiển xuống đầu. Nó sẽ chỉ chuyển xuống khi tính toán rằng các cuộc cách mạng được cân bằng với nhau, mà chắc chắn phải mất quá lâu trên cách tiếp cận nhanh chóng với một uốn cong chậm. Đó là một lỗi mà ảnh hưởng mỗi AMG, từ A45 để SLS, mức độ khác nhau.

Các A45 AMG là những gì muốn lái xe?

Đã SLS AMG lấy cảm hứng từ A45 thuyết phục chúng ta với một phản ứng tăng tốc nhanh chóng-lửa? Có và không. Kết hợp với ống xả thể thao mới (với một nắp điều chỉnh liên tục bị chèn ép từ các SLK55 AMG) turbo kép cuộn (chạy ở một 1.8bar cao) đu roi cứng và đầu, và khi bạn đang ở sâu trong phạm vi rev không có vấn đề với phản ứng điều tiết. Nhưng đó là ‘chiếc hộp đó có thể làm suy yếu nỗ lực này bởi đôi khi preselecting tỷ lệ sai, bằng cách lấy một chút quá lâu để làm cho tâm trí điện tử của nó bây giờ và sau đó, và đôi khi gây ra một Cần điều khiển lên phản tác dụng. Một vấn đề phần mềm có lẽ, nhưng một trong đó cần giải quyết.

Trên một mặt trận khác nhau, các chip máy tính AMG làm một công việc tuyệt vời chuyển tiếp một cảm giác chải gai nâng tốc độ. Bởi trong giây lát chậm đánh lửa và phun, họ làm cho upshifts tất cả ra chì chân vỏ như giận dữ như V8 của SLS, họ nói lên một tức giận Blat-Blat trong downshifts, và họ điện báo một loại cocktail hấp dẫn của ‘sạc rên rỉ và wastegate tiếng còi vào cabin . Đó là nhân tạo, nhưng khá tốt đẹp. Và có của cắn để phù hợp với vỏ cây: với Racestart hoạt động, 1480kg này A-class sẽ tru lên trong 4.6sec từ 0-62mph, chính thức trở lại xung quanh 40mpg, và nếu bạn chi tiêu một tài sản nhỏ Pack lái xe AMG, tốc độ tối đa tăng từ 155 đến 169mph, mà hầu như tương đương với tốc độ cắt ra của động cơ. Nó không cảm thấy như manically nhanh như Evos cực đoan nhất và Scoobys cũ, hoặc khoảng cách Audi và BMW với khá dễ dàng mà bạn mong đợi, nhưng không có nghi ngờ về cú đấm đó ít bốn nồi.

Động cơ cung cấp thôi thúc thêm định lượng với chính quyền thực sự, chỉ đạo cầu chì đầu vào và thông tin phản hồi đến một mức độ tuyệt vời ba chiều của điều khiển, ổ đĩa bốn bánh phân phối mô-men xoắn với tính chuyên nghiệp kỳ lạ của một ace xi xử lý đạn của mình, và hệ thống phanh cắn với sức mạnh và quyết tâm cho đến khi, dưới chân đèo, tín hiệu khói cầu xin cho lòng thương xót. Các Mercedes A45 AMG là như chuckable như nó là chắc chắn chân. Nó có thể dồn trên ba bánh xe, giảm tốc độ ở một góc trượt vô lý, và đưa sức mạnh xuống thậm chí sớm hơn so với Audi.
Những gì nó không có thể làm là đi xe tốt, thời gian. Ngay cả trên nhựa đường mịn nó là ràng rõ ràng là nhồi lông không nằm trong danh sách mua sắm. Tệ hơn nữa, đây là trên những con đường tương đối trơn tru trong lục địa châu Âu, nhưng dài hạn A-class diesel CAR của đã đấu tranh trên bị hỏng Anh Tarmac. Và trừ khi bạn đã có một lòng nắn xương của bạn, hãy tránh xa các tùy chọn hệ thống treo AMG Performance, có tính năng mùa xuân thậm chí tauter và van điều tiết điều chỉnh. Chúng tôi muốn trọng lượng nhiều hơn từ các tay lái trong cua nhanh quá, và mờ thiếc sơn sang một bên, cho Mercedes A45 AMG để bớt giống bất kỳ A-class khác với tùy chọn AMG bodykit.

Làm thế nào để Audi S3 so sánh?

Các đối thủ? Như may mắn sẽ có nó, không phải tất cả xe ô tô đến các đặc điểm kỹ thuật cần thiết, dẫn đến sự đa dạng rộng nhất có thể của hệ thống truyền lực và hệ thống treo tùy chọn. S3 của chúng tôi là một trong số ít các mẫu vật không gắn với ly hợp kép S-tronic truyền mong muốn. Hướng dẫn shifter hoạt động tốt – ngắn ném, hành động tích cực, thực dụng bánh răng cách nhau – nhưng tại 5.2sec đến 62mph nó mất bốn phần mười để paddle-shift tương đương chỉ đơn giản bằng cách thêm thời gian để vượt qua trên các lát mô-men xoắn độc đáo xếp chồng lên nhau bánh. Tại £ 280 ft, đơn vị 2.0 lít tăng áp không phải là khá tốt ưu đãi như đối thủ của mình, nhưng nó đã vượt ra ngoài bột tất cả các cách từ 1800 đến 5500rpm.

WRX STI và Evo IX chạy turbo tăng áp kích thước của đầu của một trẻ sơ sinh, gây chậm trễ ga nghiêm trọng tiếp theo lực đẩy về phía trước thậm chí nghiêm trọng hơn. Trong sự trỗi dậy của hai hoang dã, các chiến binh có cánh ngành công nghiệp động cơ đã học được rất nhiều về nghệ thuật tăng áp, hầu như loại bỏ sự chậm trễ để tăng tốc các đơn đặt hàng trong quá trình này. Ít nhất đó là những gì chúng tôi nghĩ trước khi đi vào những con đường mòn của Hannibal trong những ba điều chỉnh cao. Không turbo lag hơn? Hop vào S3 và Phó cổ đã trở lại, lớn như cuộc sống và gây phiền nhiễu. Các thêm chi phí S-tronic tháng năm để một đệm mức độ ảnh hưởng, nhưng trong phiên bản dẫn người ta phải thay đổi xuống sớm để giữ ít nhất hai đèn LED phía dưới của máy đo tăng ánh sáng hầu hết thời gian.

  Cần điều chỉnh thái độ và thời gian để bước vào khí trước đó để lực ít bị mất khi Bạch Tuyết được đẩy mình vào thẳng tiếp theo. Có lẽ truyền thông đôi khi bị mờ giữa gia tốc và điều khiển động cơ một phần là do thực tế là các đơn vị 2.0 TFSI pha trộn tiêm trực tiếp (tại tải thấp và cao) với hệ thống phun gián tiếp (tại tải phần).

Sau khi Mercedes A45 AMG đáp ứng ga cảm thấy lỏng lẻo, và phanh cắn mạnh hơn nhưng không có hiệu lực của AMG, nhưng mười phần mười tốc độ S3 là dễ dàng như vậy để lái xe. Các M135i sẽ muốn understeer vào một góc và oversteer ở lối ra, nhưng Audi đi uốn cong vòng như một khe cắm đua với một pin thứ hai giữa các bánh xe phía sau. Trung lập là tên của trò chơi của nó. Nhàm chán? Sai hạn. S3 thưởng lái xe của mình với một nồi-pourri khác nhau của tài năng. Các roadholding rất ngoan cường, và mặc dù các chỉ đạo là quá nhẹ và một chút mẹ (không có vấn đề làm thế nào bạn đặt trọng thông qua các ổ Chọn menu) nó dù sao biến mài giũa các dòng vào một trò tiêu khiển giải trí đáng ngạc nhiên. Cộng với phanh dễ điều chỉnh đủ mạnh để đẩy các điểm không có cách nào trở lại quá khứ đỉnh, và nhờ các neo siêu sắc nét, lốp bám yên tâm, các kerbweight thấp, và một thiên thần hộ mệnh có tên là Quattro, các 296bhp S3 có thể giữ liên lạc với 316bhp và 355bhp thách thức của nó. Lên đến một điểm. Cuối cùng, khoảng cách sẽ mở rộng và Audi sẽ giảm trở lại, nhưng vẫn duyên dáng duy trì sự điềm tĩnh của mình. Đặc biệt là với tốc độ 10/10, S3 là dễ dàng hơn để lái xe hơn so với BMW.

Là “M-Performance” 1-series một mối quan hệ nghèo?

Các M135i cảm thấy nhẹ nhàng hơn đáng kể hơn so với lưỡi 335bhp bây giờ không còn tồn tại 1-series M Coupe . Mà vo sỉ nhỏ, trộn hệ thống treo và hệ thống phanh của M3 với một khung ngồi xổm, hộp số tay và động cơ turbo punchy là một kinh nghiệm hỗn loạn, nhưng M135i là khác nhau. Tin hay không, nhưng cao cấp 1-series làm cho lôi cuốn 1M Coupe nhạt trong cách nhiều hơn một. Làm thế nào đến? Bởi vì nửa giống M chiếc xe này là lành tính thay vì tàn bạo, cossetting thay vì sụp đổ-bang cứng, thư giãn thay vì cao xâu chuỗi, dễ dàng truy cập thay vì hoàn toàn tập trung.
Thông qua các kẹp tóc vô số, dốc lên dốc, và một chiếc túi rất hỗn hợp của con đường quanh co, sự vắng mặt của bánh xe phía trước điều khiển và một khác biệt chống trượt nhìn vào đầu của ổ đĩa của chúng tôi giống như một thiếu năng động quyết định của BMW – nhưng chúng tôi sai. Nhờ phân phối tốt năng động trọng lượng, quản lý lực kéo con chip điều khiển và những người tốt bao gồm theo đơn đặt hàng Michelin Pilot Supersport lốp xe, chiếc xe bán M hiếm khi đặt một chân sai. 

Động cơ đó là ngọt ngào hơn apfelstrudel với kem, whipping háo hức thông qua các vòng quay, tầm trung các yêu cầu hùng mạnh đưa cạnh tranh bốn xi-lanh vào thực tiễn, hai xi-lanh thẳng thêm sáu đảm bảo có hoàn toàn không có thành phần nhân tạo có liên quan đến việc này cột sống-tinglingly 3.0 lít động cơ âm thanh tốt khi cửa mở hỗn hợp. Các tùy chọn tám tốc độ vết nứt tự động một cách nhanh chóng thông qua các upshifts cũng là Keener để tĩnh tâm hơn ly hợp kép ‘hộp của Merc, và ẩn bất kỳ dấu vết của turbo lag. Và BMW cũng rõ ràng là chiếc xe thoải mái nhất trong nhóm này: ngay cả với bộ chọn kinh nghiệm lái xe trong thể thao hay Sport Plus, việc đình chỉ sẽ hấp thụ hầu hết các thay đổi bất thường với một nụ cười.

Nhưng tiếp thị kêu gọi các mô hình thích hợp M hiệu suất Ô tô, và đó là chính xác những gì M135i là: M make-up cộng với một động cơ hiệu suất và khung gầm, tất cả các gói lên trong những bộ quần áo của một gran turismo nhỏ gọn. Các M135i là lựa chọn số một của chúng tôi trên Autostrada Ý kém duy trì, nhưng nó là một liên lạc quá thoải mái để đưa máu của bạn để đun sôi trên những giai đoạn đặc biệt Alpine đáng nhớ. Hơn nữa, hệ thống phanh là ở phía bên mềm khi đẩy, chỉ đạo nhanh chóng (chỉ có hai lượt từ khóa để khóa) cảm thấy overdamped và dưới trong suốt, và có được nhiều cuộn và sân và lặn hơn chúng tôi mong đợi từ một mô hình 1-series mặc huy hiệu M. Nhãn hiệu đầy đủ về chất lượng xe, sự phô trương và tinh tế, nhưng chỉ có 3,5 sao trên năm đối với tính thể thao tuyệt đối và sự tham gia của lái xe.

Sẽ là M135i đã giành chiến thắng nếu nó trông tốt hơn và cảm thấy đặc biệt hơn nữa bên trong? Nó có thể đến gần hơn, nhưng nó vẫn sẽ được nhiều hơn một GT – và chúng tôi vẫn tự hỏi làm thế nào-series 1 đã từng gõ chấp thuận cho hoạt động ban ngày trên đường công cộng. Rất may một sự đổi mới sẽ ngay rằng sai đặc biệt trong năm 2014. Audi? Nó là kín tiếng, đơn âm và dành riêng, lạ robot theo cách nó thực hiện, và thiếu sót trong khả năng của mình để biến một hiệu suất gần như không vết thành một kinh nghiệm feelgood hữu hình. Có quá nhiều lớp thờ ơ và giả tạo trong là gì, trong bản chất, một khái niệm vững chắc.

Đánh giá

Nó có nghĩa là, sau 48 giờ, dặm 500-lẻ, 269 lít không pha chì cao cấp, và ba áo sơ mi tươi, A45 AMG mất chiếc cúp trước của BMW và Audi, off-đặt giá mặc dù. Các M135i cảm thấy như một gia vị gọn gàng lên 1-series, S3 cảm thấy như một S-line A3 với xô hơn. Ngược lại, A45 cảm thấy AMG hơn A-class, đặc biệt hơn chủ đạo, riêng biệt hơn bespoilered. Trong thời gian tới, Mercedes này quy tắc mô hình thu nhỏ đã được một lần sở hữu của Scooby, Mitsu và bạn bè. Nhưng ngay sau khi M2 355bhp và 375bhp RS3 tiếp theo đã sẵn sàng để nhận găng tay, chúng ta sẽ quay trở lại những giấc mơ lái xe đường cho một encore.