Mercedes-Benz CLA 250 2014 Thể thao

Vì vậy, chúng tôi ra ngoài qua mộc mạc, đồi núi của vùng hoang dã miền nam nước Pháp, giống như một con dơi ra khỏi địa ngục, hoặc ít nhất là hellishly gàn như mô hình này Mercedes CLA250 tích cực nhất có thể chạy. Thứ tự đầu tiên của kinh doanh là chỉ đơn giản là cảm thấy hiệu chuẩn của khung xe thể thao trong chuyển động. Hiệu chuẩn đặc biệt này làm giảm một số CLA 0,8 inch ở phía trước và 0,6 inch ở phía sau. Ném trong chỉ đạo cơ điện và công nghệ Steer trực tiếp Merc, và chúng tôi rất lạc quan về những điều sẽ lần lượt ra hơn 200 dặm uốn lượn Pháp hai làn xe.

Chúng tôi rất thích mình – rất nhiều – ở tốc độ trung bình đến nhanh chóng.

Trên các bề mặt lái xe lớn tuổi, Euro-phong cách tiếng ồn đường đã thông qua dễ dàng thông qua 18-inch 225/40 căn hộ chạy Continental ContiSportContact5 rằng có tiêu chuẩn với các môn thể thao khung Edition 1. Chúng tôi rất thích mình – rất nhiều – ở tốc độ trung bình đến nhanh chóng, nhưng chậm hơn vận tốc xung quanh thị trấn, các lốp xe thwacked chúng tôi mỗi khi không hoàn hảo hoặc cống cái đầu nhô lên. Đó là đối với những người lựa chọn không cho nó, nhưng trang bị tất cả các Clas ở Mỹ với các thiết lập mặc định này? Không phải là một kế hoạch chống đạn, chúng tôi nghĩ.

Lãnh đạo dự án Mercedes cho chiếc xe nhỏ gọn, Hans-Georg Engel, trả lời thẳng thắn các câu hỏi của chúng tôi về vấn đề này. Rõ ràng, kế hoạch được chuyển như chúng tôi nói chuyện. Bây giờ logic là để mang lại hơn cả các môn thể thao và các thiết lập khung thoải mái. Bây giờ, có nghĩa là vẫn có khung gầm thể thao theo tiêu chuẩn và thiết lập thoải mái sẵn để đặt hàng. Nhưng nó sẽ được cung cấp bởi các đại lý như là một lựa chọn miễn phí? Chi tiết cuối cùng đây vẫn là TBD. Hoặc hiệu chuẩn có thể thoải mái, xuống đường, được tiêu chuẩn và khung xe thể thao trở thành một phần của một gói tùy chọn thể thao tích cực hơn. Gọi cho chúng tôi wusses, nhưng điều này lại suy nghĩ có vẻ đúng nếu Mercedes muốn bán rất nhiều Clas ở Mỹ.

Kỹ sư Engel cũng chia sẻ với chúng tôi rằng, nhìn thấy như là một phần của vẻ đẹp của Mercedes CLA250 và quan hệ họ hàng với CLS dựa trên lập trường thấp hơn, một thiết lập mới có thể được xây dựng trong thời gian giao hàng Mỹ mà chủ yếu kết hợp bộ giảm chấn thoải mái với các lò xo thể thao ngắn hơn. Nó sẽ đòi hỏi nhiều hơn chỉ là một switcheroo, nhưng chúng tôi nhất ủng hộ phương án này. Các khác hàng mong muốn danh sách là một số hình thức đơn giản của hệ thống treo thích ứng tùy chọn, một đề nghị Engel hỗ trợ khá rõ ràng, miễn là nó không đẩy lên giá của Mercedes CLA250 mâu thuẫn với Trims cơ sở C-class.

CLA là 1,5 inch dài hơn và rộng hơn một chút so với lớp C, trong khi chia sẻ chiều dài cơ sở 2,4-inch ngắn hơn của A-class.

Trong khi chúng tôi chỉ nhận được kết thúc harping trên về độ nhám các thống treo thể thao của, một khi chúng ta đã nhận ra con đường vào rộng mở với kẹp tóc, uốn cong và như thế, điều chỉnh khung gầm này cho thấy nó đã được cả hai khả năng và mịn màng – ngay cả trên những gạch như 18 – inchers. Understeer rất ít, chuyển trọng lượng là rất tốt, và chúng tôi cảm thấy không có chỉ đạo mô-men xoắn không thuận tiện trong khi đấm ga ra khỏi vòng. Đây là yên tâm, nhìn thấy là Mercedes CLA 250 là 1,5 inch dài hơn và rộng hơn một chút so với C-Class, trong khi chia sẻ chiều dài cơ sở 2,4-inch ngắn hơn của A-Class, cùng với các bài hát hơi hẹp của A. Nặng 150 £, hay như vậy thấp hơn tương đương nhất C-class sedan cũng giúp động lực của nó.

Sau đó có cảm giác đến từ động cơ và phần mềm của hệ thống lái điện được cung cấp bởi Jtekt tại Nhật Bản. Trên các phần bận rộn hơn đường, đã có ít thời gian để chú ý đến hành động của tư duy và quá trình suy nghĩ lại. Nơi mà nó thực sự nổi bật, tuy nhiên, là thông qua đường cong lâu hơn với bán kính không đổi hoặc giảm; cảm giác là của quỹ đạo là ngay lập tức và tinh tế ánh xạ và thực hiện nhiều lần, và do đó thiếu các góc lái trơn tru và liên tục cảm thấy chúng tôi đang quen với.

Sự giúp đỡ thực sự ở đây xuất phát từ ngang tái chế “M270” 2.0 lít động cơ bốn xi-lanh, với ICSI turbo tăng áp tốt 14,5 psi áp lực tăng tối đa liên tục. Sức mạnh là một 2.0T giống như khá phổ 208 mã lực, trong khi mô-men xoắn tăng trò chơi của nó độc đáo 258 lb-ft giữa 1.200 và 4.000 rpm. Pal khác của chúng tôi, ông Guido Vent phụ trách phát triển động cơ xăng trên xe nhỏ Mercedes, cho chúng ta biết rằng có một hiệu ứng Overboost unadvertised trong kickdown với của một người chân xuống sàn nhà, mà kết quả trong khoảng 13 mã lực hơn và hơn 15 lb-ft mô-men xoắn cho các vụ nổ ngắn gọn.

Có ảnh hưởng Overboost unadvertised trong kickdown có kết quả trong khoảng 13 mã lực hơn và hơn 15 lb-ft mô-men xoắn.

Trên các đường bay kiểm tra, chúng tôi đã có nhiều cơ hội để thử hiệu ứng Overboost này để thông qua diễn tập và chúng ta có thể nói rằng hệ thống truyền lực kéo khá dang tốt trong suốt phạm vi rev trung. Tăng tốc 0-to-60-mph trong Mercedes CLA250 thể thao nên xảy ra trong 6,5 giây hoặc ít hơn, theo Mercedes, với tốc độ thiết lập 149 mph. Dặm nhiên liệu, trong khi đó, được xem như là khoảng hơn năm phần trăm so với Mercedes C250 Sport sedan với 1,8 lít turbo, để khoảng 23 dặm cho mỗi gallon trong thành phố và 33 mpg đường cao tốc.

Thiếu hoạt động của chúng tôi nhiệt tình cho 7G bảy tốc độ tự động hộp số mang về đây. Khi lái xe với verve hoặc thể thao mong đợi, phiên bản này ly hợp kép của việc truyền tải là hoàn toàn tốt đẹp. Nhưng lật vào thể thao hoặc các chế độ bằng tay và đi vào cuộc tấn công, và hiệu chuẩn hiện tại của phần mềm của tranny dường như overtasked thường xuyên, như thể nó thực sự không thích bị bảo phải làm khá nhiều. Sau đó có thể để giữ vòng quay cao hơn trong khi trong “tay” chế độ sẽ chắc chắn được đánh giá cao. Như chúng tôi đã nói trong phần đánh giá khác như của nhiều truyền 7G Mercedes, công ty khẳng định rằng nó đang làm việc trên crispening lên thể thao hành động thay đổi qua các dòng sản phẩm.

Không kể từ khi chúng tôi từ lâu đã lái EV1 GM đã chúng tôi cảm thấy rất nhiều như chúng ta đã trượt qua không khí.

Mặc dù tiếng ồn đường qua Contis là đáng chú ý, kỷ lục thế giới sức đề kháng của CLA thấp khí động học (đối với một chiếc xe sản xuất hàng loạt) là 0,22 hệ số kéo trong CLA Euro-trim 180 BlueEFFICIENCY chỉ tăng lên 0,23 cho phần còn lại của các mô hình trong CLA Danh mục. Không từ EV1 của GM với một CoD 0,19 chúng ta đã cảm thấy rất nhiều như chúng ta đã trượt qua không khí. Mercedes chuyên gia khí động học Patrick Hofer nói đơn giản: “Đặt thân cây trên bất kỳ chiếc xe và làm giảm nhiễu loạn không khí một chút.” Nhà thiết kế và kỹ sư làm việc với aerodynamicists cho Mercedes CLA250 hơn là bình thường với các mô hình khác. Hệ số kéo trên hatchback A-Class, trên thực tế, là 0,27 và di chuyển đến 0,26 trên mô hình BlueEFFICIENCY – chỉ để hiển thị những bước nhảy vọt lớn trong bất ổn so với các con số CLA sắc như dao. Kết quả là, tiếng ồn gió xung quanh bên ngoài của cabin của CLA gần như không có.

Như hình thức này sau khá đáng kể chức năng khí động học của nó, chúng ta có thể có được quyền vào thiết kế. Chúng ta được hưởng các A-Class tạo kiểu tóc một bó rồi, và mọi sắc thái từ việc thêm phần thân đối với các CLA là một trong những mỹ. Có nghĩa là, tất cả ngoại trừ tumble nhà trên tấm kim loại ở phía sau rất có liên quan đến các chắn bùn phía sau, đèn hậu và các yếu tố cốp xe. Những vùng góc phía sau được không phải là thanh lịch thực hiện như phần còn lại của CLA, mặc dù mỗi phần được đưa vào riêng của mình là khá thanh lịch. Thủ phạm chính như chúng ta thấy đó là độ cao của nắp boong phía sau, do đó làm cho các hiệu ứng khí động học tối ưu. Pooching lên ducktail môi spoiler tích hợp và cong là cần thiết để có được phi thường 0,23 COD của CLA. Không phân biệt, xem hồ sơ của CLA là một quyến rũ.

Chúng tôi mong muốn cho thú vị hơn CLA 45 AMG.

Kinh nghiệm trong cabin của CLA nhấn mạnh tính thể thao hơn hết, đặc biệt là về mô hình trang trí thể thao của chúng tôi. Phía sau khoảng không không bị hơi so với chiếc sedan C-Class nhưng dù sao cũng có thể sống được. Chúng tôi mong muốn có một ống xả thể thao gửi một số cảm xúc trở lại vào cabin, nhưng tất cả mọi thứ trong thời gian do, chúng tôi nhất định. Nhìn vào không gian thân cây so với các dòng xe sedan C-Class, họ chỉ là về giống hệt nhau ở Mỹ đánh giá cao 12,4 feet khối, và CLA lưng ghế sau dễ ngả về phía trước và đưa trở lại.

Mercedes-Benz có một nhỏ, cao cấp cảm giác sedan chúng ta có thể làm việc với hạnh phúc trong CLA, và chúng tôi đang háo hức cho thú vị hơn Mercedes CLA45 AMG sẽ ra mắt vào cuối tháng này tại New York Auto Show. Có những cải tiến được thực hiện trong một số lĩnh vực mà có thể làm việc không AMG CLA một hit loại trực tiếp trong phân khúc này, trong đó có một chiến lược bao gồm đình chỉ hơn để bán xe cho nhiều người hơn, cải thiện cảm giác của lái điện và Steer trực tiếp, và nâng cao hơn nữa các 7G DCT cho ca snappier khi mong muốn.

Bản chất của thông điệp CLA là có ngay bây giờ: Đây là một con Mercedes sedan tốt và vững chắc với trên xây dựng chất lượng trung bình, tham vọng lớn, và trông tươi phù hợp với hình ảnh thương hiệu thành lập trên toàn thế giới.