Mercedes S500 2014 Plug-in Hybrid tiết kiệm nhiên liệu

Mercedes S500 2014 Plug-in Hybrid tiết kiệm nhiên liệu.

Xét xử của chúng tôi chờ đợi bao lâu để có được một shot rõ ràng của Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid , bạn có thể nghĩ lai xe ô tô chỉ được điều khiển bởi Terminators và rằng công nghệ này đến chỉ 48 giờ trước thông qua một lỗ nhỏ trên Mercedes đứng . Thành viên mới nhất của Mercedes-Benz S-Class băng lai – tham gia Lai S400 và S350 BlueTEC lai , nó chạm ghi chú như chạy nước rút 5,5 giây từ bế tắc đến 62 dặm một giờ, lên đến 19 dặm của ion-powered chạy và sử dụng ba lít xăng cho 100 km ở châu Âu (78,41 mpg US, nhưng chu kỳ kiểm tra mpg của chúng tôi khác với chu kỳ kiểm tra mpg của họ).

Các lần lên phía trước là một động cơ tăng áp 3.0 lít V6, khối u ở phía sau – lưu ý giảm trong không gian thân cây – là một gói pin lithium-ion mà nước một động cơ điện 80 kW. Khác hơn là có bốn lựa chọn ổ đĩa cho việc kiểm soát ổ điện và sử dụng pin, đó là tất cả S-Class tất cả các thời gian, với tất cả mọi thứ bọc da và những ngai miền núi mang lại những lời tâm như “Hoàng tử” và “Giáo Hoàng.”

Bạn sẽ tìm thấy bộ sưu tập khó kiếm được của chúng tôi từ Frankfurt Motor Show tầng trên, và nhiều hơn nữa từ các thông tin trong thông cáo báo chí dưới đây .

Mới Mercedes S500 HYBRID PLUG-IN: S-Class là một “ba lít cho 100 km” xe

Stuttgart / Frankfurt, ngày 20 Tháng Tám năm 2013 – Các mô hình lai thứ ba của S-Class, Mercedes S500 HYBRID PLUG-IN, tạo nên tiêu chuẩn mới về hiệu quả cũng như ổ đĩa hệ thống và thoải mái với khí hậu. Với 69 g CO2 trên một cây số (3 litres/100 km) S-Class đặt ra một chuẩn mực mới cho những quán sang trọng mà chỉ cần một vài năm trước đây được cho là hầu như không thể. Động cơ điện 80 kW với pin có thể sạc lại bên ngoài làm cho lái xe phát thải miễn phí cho khoảng 30 km có thể. Nó được kết hợp với các mới 3.0 lít động cơ V6 tăng áp. Mercedes-Benz sẽ trình bày các Mercedes S500 HYBRID PLUG-IN tại Frankfurt Motor Show (IAA). Sự ra mắt thị trường sẽ là năm tiếp theo.

S 400 HYBRID là người đầu tiên trên thế giới để tính năng một hệ thống ổ đĩa lai tiêu chuẩn đặc điểm kỹ thuật với pin lithium-ion trong năm 2009 Với sự mới S-Class của Mercedes-Benz mở rộng dòng hybrid-up trong loạt mô hình này để ba mô hình.: S 400 HYBRID, S 300 BlueTEC HYBRID và Mercedes S500 HYBRID PLUG-IN. Tất cả các hệ thống truyền động hybrid thế hệ thứ hai chia sẻ sự tích hợp liền mạch vào hệ thống truyền lực. Động cơ đốt trong có thể hoàn toàn tách rời khỏi động cơ điện. Tính năng hơn nữa là thế hệ thứ hai hệ thống phanh thu hồi nhiệt và đón đầu

Hệ thống quản lý năng lượng thông minh HYBRID
“Với Mercedes S500 HYBRID PLUG-IN Mercedes-Benz đặt một mốc quan trọng trên con đường phát thải di động miễn phí trên cơ sở ma trận mô-đun lai của chúng tôi”, giải thích Giáo sư Tiến sĩ Thomas Weber, chịu trách nhiệm trong Ban Quản lý Daimler cho Nhóm Nghiên cứu và đầu của Mercedes-Benz Kỹ thuật sản phẩm. “Bằng cách này, S-Class trở thành một chính hãng ba-lít xe với không gian rộng rãi và bậc ổ đĩa hệ thống thoải mái.”

Trong khi pin của S 400 HYBRID và S 300 BlueTEC HYBRID như lai tự trị được tính trong khi phanh hoặc xuống dốc hoặc bằng động cơ đốt trong, các điện áp cao pin lithium-ion mới của Mercedes S500 HYBRID PLUG-IN có mười lần năng lượng nội dung và cung cấp tùy chọn nạp lại từ một nguồn bên ngoài với một ổ cắm sạc nằm ở phía bên phải của cản sau. Với sự trợ giúp của động cơ điện đồng bộ (80 kW/340 Nm) S-Class do đó có thể lái xe lên đến khoảng 30 km về một mình điện.

Bốn chế độ hoạt động lai có thể được lựa chọn tại một nút nhấn:

– HYBRID
– E-MODE: điện chỉ
– E-SAVE: pin sạc đầy được dành riêng để có thể lái xe trên điện một mình sau
– PHÍ: pin được sạc trong khi lái xe

Theo các điều kiện theo quy định của giấy chứng nhận quy tắc S-Class như một hybrid đầy đủ tạo ra 69 g CO2 trên một cây số. Với mức tiêu thụ tương đương với 3 lít cho mỗi 100 km S-Class đặt ra một chuẩn mực mới cho những quán sang trọng mà chỉ cần một vài năm trước đây được cho là hầu như không thể. Nó cung cấp những giá trị cao nhất mà không hạn chế quyền lực, hành khách thoải mái hoặc phạm vi hoạt động và cung cấp một mức độ thoải mái khí hậu nhờ các chức năng kiểm soát khí hậu trước khi nhập cảnh.

Các dữ liệu điểm chuẩn quan trọng nhất của S 500 HYBRID PLUG-IN:

– Sản lượng điện 245 kW của động cơ đốt cộng với động cơ điện 80 kW và mô-men xoắn 480 Nm của động cơ đốt cộng với 340 Nm của động cơ điện
– Tiêu thụ tổng thể (NEDC) 69 g CO2/km (3,0 l/100 km)
– Phạm vi hoạt động trên điện một mình khoảng 30 km
– Tốc độ tối đa 250 km / h, 0-100 km / h trong 5,5 giây.
– HYBRID thông minh: hệ thống quản lý năng lượng trước thời với việc sử dụng tối ưu phục hồi sức khoẻ trong thời gian giảm tốc
– Individualisation có thể là kết quả của sự kết hợp của các phương thức truyền dẫn với bốn chế độ hoạt động lai – HYBRID, E-MODE, E-SAVE PHÍ.
– Haptic chân ga để kiểm soát xe tốt hơn: Một điểm kháng trên bàn đạp ga cung cấp thông tin phản hồi về việc kích hoạt các động cơ đốt trong và giúp đo sáng sản lượng điện.
– Sạc nhanh bên ngoài của pin kéo điện cao áp
– Kiểm soát khí hậu trước mục của nội thất

HYBRID thông minh: hệ thống quản lý năng lượng trước thời
S-Class hybrid thế hệ thứ hai tính năng một hệ thống quản lý năng lượng trước thời và do đó nâng cao hiệu quả năng lượng. Các chiến lược hoạt động của hệ thống ổ đĩa lai không chỉ chiếm điều kiện lái xe hiện tại và đầu vào lái xe, nhưng cũng điều chỉnh các tuyến đường có khả năng (nghiêng, trải dài xuống dốc, uốn cong hoặc giới hạn tốc độ) cho tám cây số tiếp theo. HYBRID thông minh sử dụng dữ liệu định vị từ COMAND trực tuyến để quản lý nạp và xả của pin cao áp. Mục đích là, ví dụ, sử dụng hàm lượng năng lượng của pin cho động cơ đẩy trước một đoạn xuống dốc để nạp tiền trong khi đi xuống dốc sử dụng phục hồi sức khoẻ.

Hệ thống phanh thu hồi nhiệt: động cơ điện như phát điện
Tiềm năng lớn nhất cho việc giảm tiêu thụ năng lượng của hệ thống truyền động hybrid nằm trong tối đa hóa thu hồi năng lượng trong thời gian coasting và phanh. Khi buồn bàn đạp phanh giảm tốc độ ban đầu bị ảnh hưởng bởi động cơ điện và không phải do hệ thống phanh đĩa. S-Class mới là lần đầu tiên sử dụng hệ thống phanh thu hồi nhiệt (RBS) của thế hệ thứ hai. Nó đảm bảo một sự chồng chéo không đáng kể của hệ thống phanh cơ khí thông thường và hiệu suất phanh điện của động cơ điện ở chế độ phát điện.

Mong muốn quyền lực phanh của người lái xe được ghi lại bởi một cảm biến đạp chân đi. Giảm tốc độ phụ thuộc vào điều kiện lái xe và được chia thành một phần phanh lực thu hồi nhiệt và một phần được cung cấp bởi hệ thống phanh bánh xe. Áp lực phanh trên trục sau được điều khiển bởi RBS phụ thuộc vào khả năng phục hồi sức khoẻ hiện tại của hệ thống truyền lực.

Ngoài ra, động cơ đốt trong được tắt bất cứ lúc nào các xe lao và mô-men xoắn kéo của nó khi lăn được sử dụng bởi các động cơ điện như mô-men xoắn phục hồi sức khoẻ. Tuy nhiên, không buồn bàn đạp phanh không giảm tốc độ mô-men xoắn thêm được cung cấp để sạc pin và chiếc xe có thể “đi thuyền”. Động cơ đốt trong được sử dụng để sạc pin càng ít càng tốt và chỉ điểm hoạt động phù hợp và hiệu quả nhất.
Lai tiên phong trong phân khúc cao cấp

Đầu tiên trên thế giới của tiêu chuẩn đặc điểm kỹ thuật ổ đĩa lai với pin lithium-ion ra mắt tại Mercedes-Benz vào năm 2009:  Mercedes S400 HYBRID là saloon sang trọng nhất tiết kiệm nhiên liệu xăng-powered cho một thời gian dài. Và hybrid thành công nhất trong phân khúc của nó: khoảng 20.000 người mua trên toàn thế giới đã lựa chọn cho Mercedes S400HYBRID.

Với các mới S-Class của Mercedes-Benz bây giờ tiếp tục tấn công lai toàn diện của nó. Trong S 400 HYBRID và S 300 BlueTEC HYBRID đã có hai giống lai của S-Class mới để lựa chọn:

– Mới Mercedes S400 HYBRID cháy chỉ 6,3 lít nhiên liệu cho 100 km trong chu kỳ NEDC (kết hợp). Này đại diện cho một giảm 20 phần trăm so với người tiền nhiệm. Lượng khí thải CO2 của 147 gram trên mỗi km cũng đại diện cho một kỷ lục mới trong phân khúc xe này. Những con số gương mẫu đi tay trong tay với tiềm năng hiệu năng vượt trội: động cơ xăng phát triển 225 kW (306 mã lực), trong khi động cơ điện 20 kW thêm một (27 mã lực). Mô-men xoắn của động cơ đốt trong là 370 Nm cộng với 250 Nm từ động cơ điện.

– Trong S 300 BlueTEC HYBRID Mercedes-Benz đã kết hợp 2.2 lít động cơ diesel bốn xi-lanh phát triển 150 kW (204 mã lực) với mô-đun hybrid mạnh mẽ phát triển 20 kW (27 mã lực). Mô-men xoắn 500 Nm đỉnh cao của sản xuất bởi các động cơ đốt trong được phủ bởi 250 Nm mô-men xoắn cao điểm sản xuất bởi động cơ điện. S 300 BlueTEC HYBRID làm cho làm với 4,4 lít cho mỗi 100 km trong chu trình hỗn hợp (CO2: 115 g / km) và tuân thủ các tiêu chuẩn hiệu suất năng lượng hạng A +. Do đó Mercedes-Benz đã, trong quá trình mười năm, gần như cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu trong lớp hiệu suất 150 kW bằng một nửa.