Mercedes S500 Plug-in W222 hybrid

Con người là một cái tâm-bogglingly tuyệt vời hạnh phúc. Anh ta chỉ được trên hành tinh này trong hình thức hiện tại của mình cho ít hơn một phần tư của một triệu năm – đó là giống như một phút so với độ tuổi của trái đất – và hắn đã thay đổi nó theo những cách vô lượng và không thể tưởng tượng. Ông đã khám phá mọi ngóc ngách, mọi phạm vi và chiều sâu. Ông đã giới thiệu công nghiệp hóa. Ông đã xây dựng động cơ hơi nước, chắc chắn máy đẹp nhất bao giờ ân đất của chúng tôi. Ông đã xây dựng một con chim sắt lớn để lừa trọng lực. Ông đã làm nhơ bẩn và ô nhiễm hành tinh. Ông thậm chí còn lại nó.

Rõ ràng, nếu Man thậm chí còn đủ sáng và tài năng để đưa ra các Petaling Jaya hệ thống một chiều, không có giới hạn cho những gì anh có thể làm. Không bằng lòng với việc phát minh ra bánh xe và chuyển lửa và điện, kẻ thù lâu năm của ông, vào bros, anh ta đi và hợp nhất chúng lại với nhau để tạo ra một máy ngoài ken của một người dại khờ như tôi.

Nếu các bạn có tìm thấy điều này khó đọc, hãy để tôi nói cho bạn biết nó là gì so với cách tôi đã bị chết đuối trong thông tin báo chí về Mercedes-Benz Mercedes S500 Plug-in Hybrid. Tôi đã ở Bắc Âu để lái nó trong một thời gian khá ngắn, và trong thời gian ngắn tôi đã hoàn toàn bị choáng ngợp bởi những chiếc xe và vô số công nghệ của mình. Các W222 không phải là một chiếc xe đơn giản để bắt đầu với; ném vào một hệ thống mô-đun hybrid nhà nước-of-the-nghệ thuật và tôi đã được khá nhiều trong một khóa học sụp đổ vào các thuật toán giảm cơ sở mạng Lenstra-Lenstra-Lovász, với các kỳ thi vào ngày mai do.

 

Tôi sẽ thừa nhận ở đây và bây giờ mà Mercedes S500 Plug-in Hybrid là người đầu tiên và duy nhất W222 Tôi đã lái xe đến nay – nói về việc bị ném vào cuối sâu. Ý nghĩa thực sự của phiên bản đặc biệt này của Sonderklasse không chỉ nằm trong khả năng của mình để nâng cao các giới hạn về hiệu suất, hiệu quả, kỹ thuật, công nghệ, sang trọng, an toàn và không gian bên trong một gói phần mềm (không phải tất cả có S-Lớp học làm điều đó từ khi bắt đầu ?), nhưng trong thực tế là nó nhắm tới cuộc hành trình của Merc hướng di chuyển không khí thải.

Vâng, tất cả các phiên bản điện của B-Class và fortwo thông minh đã được thực tế, nhưng có phần còn lại của dãy núi này để suy nghĩ về – hầu hết trong số đó là loại xe lớn mà cần phạm vi hoạt động. Một lần nữa, chúng ta đã có câu trả lời kỹ thuật đó, nhưng không phải tất cả trong số họ có ý nghĩa kinh doanh – ít nhất là không được nêu ra. Merc tin các plug-in hybrid là cách tốt nhất để đạt được điều đó.

Vì vậy, nhiều như vậy mà nó đã thông báo rằng vào năm 2017, chúng ta có thể mong đợi 10 mới plug-in hybrid của Mercedes, xe SUV bao gồm, trong đó khá nhiều bao gồm gần, nếu không phải tất cả các mô hình hành khách của nó. Vì vậy, máy ‘xanh’ của Tristar sẽ bao gồm xăng-hybrid (nay badged Hybrid, sớm h), động cơ diesel-hybrid (Bluetec Hybrid, sớm h), plug-in hybrid (Plug-in Hybrid, sớm e) và điện (điện Drive , sớm e).

Những Mercedes S500 Plug-in Hybrid đầu tiên plug-in hybrid bán của công ty. Đó cũng là thứ ba, và mạnh mẽ nhất, hybrid W222 sau khi Mercedes S400 Hybrid và S 300 Bluetec Hybrid. Nó ‘500’ biệt danh cho một động cơ V8 lớn dưới mui xe, nhưng không có – các thành phần đốt là 3,0 lít twin-turbo V6 mà làm cho 333 hp giữa 5.250 và 6.000 rpm và 480 Nm mô-men xoắn giữa 1.600 và 4.000 rpm. Bạn sẽ nhận ra đó là động cơ sử dụng để chạy Mercedes S400 E 400 và không lai.

Vì vậy, nếu đó là một động cơ ‘400’, tại sao cái tên ‘500’? Tại sao, các grunt thêm xuất phát từ hệ thống hybrid, tất nhiên. 114 hp / 340 Nm mô-tơ điện, tích hợp vào các 7G-Tronic Thêm bảy tốc độ tự động hộp số, được nuôi dưỡng bởi một 8,7 kWh lithium-ion pin làm mát bằng nước nằm trong cốp, giảm khối lượng của nó có thể sử dụng 500-395 lít. Kết quả là một tổng sản lượng hệ thống là 442 mã lực và 650 Nm mô-men xoắn điện tử giới hạn, mà được nó đến 100 km / h từ phần còn lại chỉ trong 5.2 giây.

Điều này mang lại cho nó gần gũi nhất, hiệu suất-khôn ngoan, để các phi hybrid Mercedes S500, trong đó có chỉ 13 mã lực và 50 Nm hơn, và đạt 100 km / h chỉ trong hai phần năm của một giây nhanh hơn. Và cho rằng loại lực đẩy, bạn sẽ phải gánh vác các khoản thuế liên quan và hóa đơn nhiên liệu của động cơ V8 4.6 lít.

Chắc chắn, một bình thường Mercedes S500 không thể che phủ lên đến 33 km mà không phát ra một hạt ra phía sau, và cũng không nó có thể đạt được con số đánh giá của 2,8 lít cho mỗi 100 km và 65 gram CO2 trên mỗi km. Nhưng đây là cú sốc thực sự: bất chấp sự phức tạp thêm, Mercedes S500 Plug-in Hybrid (mà chỉ là long-wheelbase) có cùng mức giá như thường Mercedes S500 L ở Đức – chỉ dưới 110k euro (RM448k).

Thành thật mà nói, trừ khi bạn là một trong những người, loại V8’s-lớn-mate không thay-cho-di, hoặc bạn hoàn toàn cần khởi động 500 lít, lựa chọn giữa hai nên không có trí tuệ – chắc chắn khi bạn xem xét những gì một luxo-sà lan như S-Class là có nghĩa là để làm.

Nằm ở phía bên phải của cản sau, dưới một nắp, là ổ cắm sạc. Sử dụng một bộ sạc 3,6 kW on-board, thời gian sạc từ 20% đến 100% là khoảng hai giờ từ 400 V / 16 A wallbox, hai giờ từ 230 V / 13 và 45 phút Một ổ cắm 4,1 giờ từ 230 V / 8 Một cửa hàng gia dụng. Một trong sáu năm / 100.000 km bảo hành được cung cấp cho pin, động cơ điện, các thành phần plug-in và điện tử công suất.

Mercedes cũng đã có cơ hội để giới thiệu quy nạp, hệ thống sạc cáp-ít của nó – một loại Qi cho xe ô tô, nếu bạn muốn. Một tấm cơ sở có chứa các cuộn dây sơ cấp nằm trên sàn nhà, trong khi một cuộn dây thứ cấp được giấu đi dưới xe. Khi xe qua ổ đĩa, các cuộn dây tạo ra một trường điện từ xoay chiều thông qua đó các luồng năng lượng điện. Chiếc xe sau đó chi phí không dây với hiệu suất trên 90%, như vậy là yêu cầu bồi thường. Công nghệ này đang được thử nghiệm trên một hạm đội của Mercedes S500 Plug-in Hybrid.

Hệ thống hybrid mô-đun tích hợp một ướt khởi động ly hợp giữa động cơ và động cơ điện, trong nhà ở nơi bạn mong muốn tìm thấy sự chuyển đổi mô-men xoắn. Trong điện chỉ hoạt động nó tách riêng các công cụ, và nếu động cơ được sử dụng, nó giúp với di chuyển ra khỏi.

Như bạn mong muốn, làm thế nào hai nguồn năng lượng được quản lý và sử dụng, hoặc những gì Merc gọi ‘chiến lược điều hành thông minh, chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, trong đó bao gồm dữ liệu lưu lượng truy cập từ radar và đường dữ liệu từ các hệ thống dẫn đường. Hệ thống này cũng tìm cách để làm cạn kiệt pin càng nhiều càng tốt đi lên dốc để nó có thể được sạc trên đường xuống. Hoặc nó có thể đảm bảo chiếc xe đạt đến các khu vực đô thị với đầy đủ như một pin càng tốt để tạo điều kiện cho điện chỉ lái xe trong môi trường stop-and-go.

Người lái xe có kiểm soát quản lý điện năng đến một mức độ thông qua bốn chế độ hoạt động (Hybrid, E-Mode, E-Tiết kiệm và Charge) và ba chế độ truyền (E, E + và S). Chúng tôi sẽ bắt đầu với các chế độ hoạt động. Hybrid là các thiết lập mặc định tự động, E-Mode là dành cho điện chỉ hoạt động, E-Save duy trì sạc pin để sử dụng sau và phí ưu tiên sạc của pin.

Đủ để nói, Charge là chế độ hiệu quả nhất như động cơ xăng có để sạc pin và lái xe cùng một lúc. Ngoài ra, các phương thức truyền dẫn bao gồm các thiết lập mặc định E, sinh thái thiên vị E + và thể thao S, nơi mà các động cơ điện chỉ được sử dụng để thúc đẩy động cơ. Đối với hiệu quả tối đa, bạn kết hợp Hybrid và E +.

Chúng tôi bắt đầu với một ổ đĩa của chúng tôi rất ngắn 17 km từ sân bay Copenhagen đi chơi về khách sạn. Những chiếc xe được sạc đầy 100% và chúng tôi đã được trên E-Mode trong suốt cuộc hành trình, để đạt được điều đó mà không cần sử dụng một giọt nhiên liệu. Như bạn mong muốn, có được trong và nhấn nút khởi động với những âm thanh của sự im lặng tuyệt đối. Ditto di chuyển ra khỏi, ditto thuyền qua những thị trấn, ditto bay ở 100 km / h, với chỉ thỉnh thoảng tiếng ồn đường và đâm sầm ổ gà thì thầm yếu ớt ở xa xa. Sự im lặng là để yên tĩnh đó là chói tai.

Trong E-Mode, một chút gauge thanh cong trong 12,3-inch màu-TFT bảng điều khiển đầy lên với số lượng ga bạn cho nó – nhấn bàn đạp bên phải qua một điểm để điền lên đo hoàn toàn và động cơ xăng sẽ đá trong. Bạn không cần phải quá ý thức của nó, như việc đi lại của bàn đạp là khá dài. Thêm vào đó, ngay trước khi bạn đạt đến trần điện-ổ đĩa, các ‘haptic’ bàn đạp ga kêu ro ro, chân phải của bạn như là một cảnh báo.

Các buzz, mà đi kèm trong các hình thức của một đôi xung, rất tinh tế, nhưng bạn sẽ cảm thấy nó, gần như trên một mức độ tiềm thức. Trong các chế độ hoạt động khác, nó cũng cho bạn khi cất cánh bướm ga để tiết kiệm nhiên liệu, chẳng hạn như khi các radar phát hiện một chiếc xe chậm chuyển động về phía trước. Những Mercedes S500 Plug-in hybrid sau đó sẽ điều chỉnh khoảng cách của nó với chiếc xe ở phía trước, phục hồi năng lượng trong quá trình này.

Lái xe Mercedes S500 Plug-in hybrid trên điện một mình, như mô tả ở trên, một kinh nghiệm gần như siêu thực và nghịch lý. Sau khi tất cả, bạn đang ở trong một dinh thự 2,2 tấn trên bánh xe, nhưng ngược lại, bạn đang gây ô nhiễm ít hơn so với tất cả các superminis nhỏ xung quanh bạn. Sau đó là cảnh của một dụng cụ kim trỏ tại 100 km / h và khác lúc không. All-điện lái xe có thể lên đến 140 km / h, mặc dù chúng tôi đã không chứng minh nhận định này.

Bạn đã nghe tất cả những tiếng ồn ào về xe điện phát triển mô-men xoắn tối đa từ zero vòng quay, nhưng Mercedes S500 Plug-in hybrid không cảm thấy nhanh mà cũng không vui vẻ trong E-Mode – 340 Nm không phải là rất nhiều khi bạn nặng 2,2 tấn. Nó đủ để theo kịp với giao thông đô thị, dù sao. Mặc dù bạn đang ở trên một ổ đĩa trực tiếp đơn tốc độ ở đây, hộp số giữ các dụng cụ thích hợp được lựa chọn như bạn lái xe, vì vậy động cơ xăng luôn sẵn sàng tham gia.

Chúng tôi đã quản lý để trang trải 17 điện chỉ km? Vâng, chúng tôi đã làm, và khi chúng tôi đã có đầu, chúng tôi quyết định đi vòng quanh khối cho đến khi động cơ xăng đá vào Mà đã không mất nhiều thời gian -. Chúng ta đã có thêm ba cây số trước khi quầy rev cuối cùng nhảy vào cuộc sống tại 10% pin . Đó là 13 km ít hơn so với trích dẫn 33 km phạm vi toàn bằng điện, nhưng chúng tôi đã lái xe xa về kinh tế.

Ngày hôm sau, chúng tôi lấy một con đường cây số đẹp cảnh 160-lẻ để Malmo, Thụy Điển qua Alabodarna. Bây giờ giải thoát cho nhiệm vụ, twin-thổi V6 phú Mercedes S500 Plug-in hybrid với cơ hầu như không xứng đáng nhân vật của mình, khuếch đại bởi các chế độ S. Tầng nó và có một sự chậm trễ phân chia thứ hai trước khi tốc độ đường thẳng ấn tượng sau. Điều thậm chí còn ấn tượng hơn cách điện được giao là – bạn không được ném trở lại chỗ ngồi của bạn càng nhiều càng tiến về phía trước dần dần và có mục đích. Gia tốc có thể được làm mù mà không bị chóng mặt, như được chứng tỏ bởi S-Class.

Mặc dù nó xử lý rất tốt cho số lượng lớn của nó, nó vẫn không phải là một chiếc xe bạn muốn quăng tròn góc – các Airmatic treo bán chủ động, ngay cả trong bối cảnh của nó Sport, sản lượng quá nhiều thoải mái thanh thản mà không ít để thúc đẩy tinh thần lái xe hoặc động. Nó không phải là nó không thể làm điều đó, nhưng một công chúa không đánh giá cao vì khả năng chơi rugger cô. Sức mạnh của Sonderklasse, như bạn sẽ đã suy luận, nằm ​​trong khả năng của mình để kén và nâng niu người cư ngụ trong các phụ kiện tinh tế và một biển đồ chơi để cô lập họ từ thế giới bên ngoài, trong khi họ tiêu diệt nhiều, rất nhiều dặm trong rất, rất ít thời gian thực sự.

Chỉ đạo cơ điện hướng nội là miễn cưỡng để truyền tải bất kỳ loại thông tin phản hồi bề mặt, nhưng mặc dù tôi cảm thấy nó một chút quá nhẹ, độ chính xác và độ chính xác của nó phải được khen thưởng. Nó thực hiện một công việc tốt của belying số lượng lớn các Merc lớn trong thị trấn, và thậm chí còn tốt hơn một trong những tổ chức khóa học của xe trên đường cao tốc, nơi có rất ít hoặc không có sự điều chỉnh tay lái được yêu cầu. Gearchanges 7G-Tronic của rất mịn nhưng không khó nhận thấy, trong khi đi xe, trên toàn bộ, không có gì cao siêu ngắn.

Những Mercedes S500 Plug-in hệ thống phanh tái tạo Hybrid là của thế hệ thứ hai – chạm vào bàn đạp phanh nhẹ và động cơ điện được đảo ngược, cung cấp hệ thống phanh điện và sạc pin. Chỉ khi giảm tốc nhiều hơn là cần làm phanh đĩa đi vào hành động. Sự chồng chéo giữa phanh điện và cơ khí là rất không đáng kể; trong thực tế nhiều hơn không đáng kể so với quá trình chuyển đổi giữa xăng và động cơ điện. Hành động đạp phanh là khá tự nhiên và tuyến tính, mà không bị grabby như bạn mong muốn regen-phanh được.

Nó phải được nói rằng sạc của pin khi đang di chuyển, dù là thông qua sự giảm tốc độ hoặc chế độ Charge, là không hiệu quả như bạn mong muốn. Trừ khi bạn đang ở trên một đoạn xuống dốc thật dài, phủ dặm đường cao tốc với tốc độ duy trì ở chế độ Charge, phí được hồi phục khá chậm dưới lái xe bình thường. Vì vậy, đến khu vực đô thị có đủ nước để đi tất cả các điện là khá khó khăn để đạt được nếu bạn đã không được lái xe kinh tế từ đầu. Với động cơ xăng hoạt động, 110 km / h ở số đầu tương ứng với 1.750 rpm.

Ra mắt công chúng vào Mercedes S500 Plug-in Hybrid là mở rộng Pre-Entry khí hậu kiểm soát, đó là tiêu chuẩn ở đây. Sử dụng Connect nhớ ứng dụng di động của Merc, người lái xe có thể cài đặt trước một nhiệt độ mà chiếc xe sẽ được điều hòa bởi một thời gian khởi hành cụ thể. Ngay cả các ghế ngồi, vô lăng và tay vịn ở các cửa ra vào và điều khiển trung tâm có thể được sẵn nước nóng, vì vậy người lái xe vào xe vào thoải mái ngay lập tức. Kết nối Me cũng có thể được sử dụng để theo dõi tình trạng sạc pin của chiếc xe, trong số những thứ khác.

Cũng chuẩn bị đèn pha LED hiệu suất cao, đèn đuôi LED, Comand Online, THERMOTRONIC quad-zone kiểm soát khí hậu, gói bộ nhớ cho người lái và hành khách phía trước và bảy màu ánh sáng môi trường xung quanh, trong khi các kho vũ khí an toàn đầy đủ thông thường bao gồm Pre-Safe phòng chống va chạm, Hỗ trợ Cộng và phía sau túi khí ghế-đai.

Xe thử nghiệm của chúng tôi đã được lấp đầy với các đồ chơi, bao gồm cả hợp kim 19-inch (hợp kim 18-inch bọc trong 245/50 phía trước và 275/45 phía sau lốp xe tiêu chuẩn), Night Panel, một camera 360 độ, âm thanh Burmester và Air Balance nước hoa mù hóa . Bạn có thể tùy chỉnh chỉ là về tất cả mọi thứ, từ cách không khí được phân phối (khuếch tán? Tập trung? Uniform?) Với cường độ của nước hoa. Và tất nhiên, trên hybrid này, bạn có thể thấy tất cả các quyền lực đang trải qua một đồ họa dòng năng lượng. Đơn giản chỉ cần áp đảo.

Các ông chủ ở phía sau có một món ăn nguội của các tiện ích để giải trí – một gói giải trí ghế sau cung cấp hai màn hình tựa đầu và một điều khiển từ xa, để họ có thể lướt net, xem phim, truy cập vào hệ thống COMAND Online – bầu trời là giới hạn. Xe thử nghiệm bốn chỗ ngồi của chúng tôi đã có bảng khay có thể được sắp xếp đi giữa các hàng ghế sau. Tất cả các ghế có massage, sưởi và thông gió, với đậu phía trước thêm đùi mở rộng hỗ trợ – được điện-điều hành, tất nhiên.

Bây giờ cho các bit quan trọng nhất. Mercedes-Benz Mercedes S500 Plug-in Hybrid sẽ có mặt tại Malaysia vào một cơ sở để indent, và không giống như Mercedes S400 Hybrid, nó sẽ không được địa phương lắp ráp (CKD) lúc đó quy định ra giá miễn thuế. Việc thường xuyên Mercedes S500 có giá từ RM1.08 triệu USD, do đó, có con số nào đó của bạn.

Liệu nó có ý nghĩa bên cạnh S động cơ V8 500? Tuyệt đối. Tiếp đến nửa triệu ringgit Mercedes S400 Hybrid Malaysia Tuy nhiên, tôi không chắc chắn như vậy. Nhưng đây là một S-Class cho là đẩy ranh giới xa hơn bất kỳ loại hình này đã thực hiện trước đây – đó là đau đớn hiệu quả, một công nghệ ngạc nhiên và rất, rất nhanh chóng, ngoài tất cả những điểm nổi bật S-Class quen thuộc. Man thực sự là một con người tuyệt vời tâm bogglingly.